Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Σάββατο 2 Οκτωβρίου 2010

Άσκηση "ΑΕΤΟΣ Β' 2010". ΕΡΕΥΝΑ-ΔΙΑΣΩΣΗ ΣΤΟ ΑΙΓΑΙΟ.


Την Τετάρτη 29 Σεπτεμβρίου 2010 εκτελέστηκε επιτυχώς η Άσκηση Έρευνας-Διάσωσης "ΑΕΤΟΣ Β'-10" σε θαλάσσια περιοχή μεταξύ Χίου και Λέσβου.

Στην άσκηση εκτελέστηκε ημερήσιο και νυχτερινό επεισόδιο Έρευνας-Διάσωσης (Ε-Δ) με τη συμμετοχή περιπολικού πλοίου του ΠΝ και ναυαγοσωστικού του ΛΣ. Το ημερήσιο σενάριο προέβλεπε αρχικά τη διέλευση ενός ζεύγους αεροσκαφών Α-7 από την περιοχή και αναφορά εικονικού αεροπορικού ατυχήματος έτσι ώστε να κινητοποιηθεί ο μηχανισμός διάσωσης.


Παράλληλα, δύο άνδρες της 31 ΜΕΕΔ έπεσαν στη θάλασσα προσομοιώνοντας τους ναυαγούς και διασώθηκαν από ΑΒ-205 και Super Puma της 112ΠΜ. Στο νυχτερινό επεισόδιο συμμετείχε Super Puma καθώς και C-130 από την 112ΠΜ το οποίο εκτέλεσε ρίψη φωτιστικών βομβών.

Πέμπτη 30 Σεπτεμβρίου 2010

Το αεροσκάφος με τις 40 καταρρίψεις στο ιστορικό της Πολεμικής Αεροπορίας.

Σαράντα εχθρικά αεροσκάφη κετέρριψαν οι Έλληνες πιλότοι με το πολωνικής κατασκευής καταδιωκτικό PZL P.24, το οποίο αποτελεί έτσι και το στρατιωτικό αεροσκάφος με την πιο πλούσια πολεμική δράση στην ιστορία της Πολεμικής Αεροπορίας. 



Σαν σήμερα, υπογράφτηκε η σύμβαση με την Πολωνία για την αγορά 36 αεροσκαφών P.Z.L. P.24 F και G αξίας 133 εκατομμυρίων δραχμών και την προμήθεια κινητήρων Gnome Rhone-22, αξίας 37 εκατομμυρίων δραχμών.



Εκτός από 11 που καταστράφηκαν στο έδαφος, τα υπόλοιπα καταρρίφθηκαν όλα σε λυσσώδεις αερομαχίες επανδρωμένα ως επί το πλέιστον από θαραλλέους άλλα άπειρους νεαρούς απόφοιτους της Σχολής Αεροπορίας καθώς και αρκετούς χειριστές υπαξιωματικούς. 

Σύμφωνα με πολωνό ερευνητή τα 35 ελληνικά Ρ.24 κατέρριψαν μεταξύ Νοεμβρίου 1940 - Απριλίου 1941 σαράντα εχθρικά αεροσκάφη, από τα οποία το ένα με εμβολισμό

Η σύμβαση για την προμήθεια των P.24 υπογράφηκε τον Σεπτέμβριο του 1936, με τελική ημερομηνία παράδοσης τον Μάιο του 1937 (λόγω της καθυστερημένης παραλαβής των πυροβόλων "Skoda" LK 32 από το τσεχοσλοβάκικο εργοστάσιο κατασκευής τους). Εφεραν τον τυποποιημένο εξοπλισμό προδιαγραφών Υ.Α. που αποτελούνταν από γερμανικό ασύρματο και αμερικάνικο σύστημα παροχής οξυγόνου. 

Ακούγεται σήμερα παράξενο, αλλά από το 1923 έως το 1935 η Πολεμική Αεροπορία διέθετε ένα μόνο τύπο καταδιωκτικού αεροπλάνου, το βρετανικό Mars που είχε παραγγελθεί κατά τη διάρκεια της Μικρασιατικής Εκστρατείας. 

Η εσπευσμένη παραλαβή από τη Γιουγκοσλαβία λίγων μεταχειρισμένων καταδιωκτικών Αvia 33SHS, ήταν μία εμβαλωματική λύση. Στο στάδιο αυτό τα Mars είχαν μόνο μουσειακή αξία και η προμήθεια ενός καταδιωκτικού ήταν ζήτημα υψηλής προτεραιότητας. Ήδη από το β΄ εξάμηνο του 1935 με αφορμή την αιθιοπική κρίση είχε ξεκινήσει ένα πρόγραμμα επανεξοπλισμού και αναδιοργάνωσης της Πολεμικής Αεροπορίας. 

Το 1936 το πρόγραμμα προέβλεπε την προμήθεια βομβαρδιστικών Blenheim και καταδιωκτικών PZL 24 F/G, ενώ στις παραμονές του πολέμου προέβλεπε την προμήθεια των υπερσύγχρονων τότε βομβαρδιστικών Liore et Olivier 451 G και καταδιωκτικών Spitfire/Bloch 151.

Λόγω της απροθυμίας των προμηθευτών να ανταποκριθούν στις ελληνικές παραγγελίες εξαιτίας της γενικευμένης ζήτησης σύγχρονων όπλων, μόνο το πρώτο σκέλος του προγράμματος ολοκληρώθηκε και αυτό αποσπασματικά ως προς τον αριθμό των Blenheim. Έτσι, όταν ξέσπασε ο πόλεμος, ο κορμός της Aεροπορίας Δίωξης αποτελούνταν από το πολωνικό καταδιωκτικό PZL P.24F/G. Αυτό προτιμήθηκε παρόλο που η αρμόδια επιτροπή αξιολόγησης του Υπουργείου Αεροπορίας είχε προτείνει το βρετανικό καταδιωκτικό Gladiator ως ανώτερο στις επιδόσεις, με το P.24 δεύτερο στη σειρά προτίμησης. 

Η επιτροπή περιηγήθηκε επί δύο μήνες όλες σχεδόν τις ευρωπαϊκές χώρες κατασκευής αεροσκαφών. Δυστυχώς δεν έχει διασωθεί πια ήταν η προσφορά της Γερμανίας, η οποία προμήθευσε τρία χρόνια αργότερα το σύγχρονο καταδιωκτικό Μe 109Ε στη Γιουγκοσλαβία.

Eίναι γεγονός ότι την εποχή της προμήθειάς του υπήρχαν στη διεθνή αγορά καταδιωκτικά με καλύτερες επιδόσεις καθώς το P.24 αποτελούσε πολύ βελτιωμένη εκδοχή αεροσκάφους που ανήκε στην πρώτη ‘γενιά’ μονοπλάνων καταδιωκτικών(P-26, I-16, P7/.11, D.501). Συγκριτικά αναφέρεται ότι από τη σκοπιά του 1936, το Ηurricane (που χρησιμοποιήθηκε αργότερα στη Μέση Ανατολή) ανήκε στη δεύτερη γενιά, το ίδιο τα ιταλικά μονοπλάνα της Αλβανίας (ΜC 200/G. 50), τα δε Μe 109E / Spitfire στη τρίτη. Το Gladiator ανήκε στην τελευταία γενιά των διπλάνων καταδιωκτικών, η οποία επικαλύπτεται χρονικά με τα μονοπλάνα της δεύτερης γενιάς. 

Ωστόσο τότε όπως και σήμερα, η διαθεσιμότητα ενός τύπου δεν ταυτίζεται με τη δυνατότητα αγοράς, καθώς υπεισέρχονται στην προμήθεια και πολλοί άλλοι παράγοντες. Στην περίπτωση των PZL P.24 σημαντικό ρόλο έπαιξε η δυνατότητα αποπληρωμής μεγάλου μέρους της αξίας τους σε καπνά μέσω του συστήματος εμπορικού συμψηφισμού (clearing). Ο καπνός είχε υποσκελίσει τη σταφίδα ως το κυριότερο εξαγωγικό προϊόν της χώρας και υπήρχαν μεγάλα αδιάθετα πλεονάσματα.

Η σύμβαση προμήθειας υπογράφηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 1936 με προβλεπόμενο μήνα παραλαβής το Νοέμβριο. Αρχικά παραγγέλθηκαν 12, τα οποία αργότερα αυξήθηκαν σε 36. Άρχισαν να παραδίδονται το Μάιο του 1937. Η καθυστέρηση οφειλόταν στην αργοπορημένη παραλαβή των πολυβόλων Skoda Lk 32 (διαμέτρημα 7,92mm) από το τσεχοσλοβακικό εργοστάσιο παραλαβής τους. 

Σύμφωνα με πολωνική πηγή παραδόθηκαν 30 P.24F οπλισμένα με συνδυασμό πυροβόλων/πολυβόλων και 6 P.24G οπλισμένα με πολυβόλα. Σύμφωνα με βρετανικές πηγές παραδόθηκαν 25 F,6 G και 5 Α με οπλισμό ίδιο με τα F. Σύμφωνα με έγγραφα που ανευρέθηκαν στα αρχεία της Υπηρεσίας Ιστορίας υπήρχαν 12 ελληνικά P.24 εξοπλισμένα με πυροβόλα. Αυτά ανήκαν στον τύπο F, άρα αν παραδεχθεί κανείς ως ακριβείς τις παραπάνω πληροφορίες, τα υπόλοιπα αποτελούνταν είτε από 6 Α και 6 F είτε από 12 F.

Η πιο γνωστή πολεμική αποστολή με P.24 είναι ο περίφημος εμβολισμός ιταλικού βομβαρδιστικού από τον Ανθυποσμηναγό Μαρίνο Μητραλέξη. (22η Μ.Δ.) Λιγότερο γνωστή είναι μια δεύτερη περίπτωση αμοιβαία θανατηφόρου εμβολισμού από ιπτάμενο υπαξιωματικό της 23ης Μ.Δ.

Από τα σπάνια περιστατικά στην αεροπορική ιστορία αποτελεί η επιτυχής, αλλά ανορθόδοξη, κατάρριψη Ιταλικού τρικινητήριου βομβαρδιστικού τύπου Cant Z 1007 bis Alcione (με κωδικό: ΜΜ 22381), από τον Ανθυποσμηναγό Μητραλέξη (2/11/1940). 


Ο Υποσμηναγός Μαρίνος Μητραλέξης φορώντας τη θερινή στολή No 9 χρώματος χακί. Τα επώμια ήταν κυανόφαια και το διακριτικό ιπταμένου μεταξοκέντητο χρώματος ανοικτού φαιού και το Χρυσούν Αριστείον Ανδρείας, με διεμβολή «1940», που του απονεμήθηκε. (Πολεμική Αεροπορία)

Ο χειριστής, μετά την εξάντληση των πυρομαχικών του, εκτέλεσε εμβολισμό των πηδαλίων ουράς του ιταλικού αεροσκάφους, καταστρέφοντάς τα με την έλικα του PZL Αποτέλεσμα ήταν το βομβαρδιστικό να καταρριφθεί, το PZL (Δ 130) να εκτελέσει αναγκαστική προσγείωση χωρίς πολλές βλάβες και οι επιζώντες του ιταλικού πληρώματος να αιχμαλωτιστούν στο έδαφος από τον ίδιο τον Ανθυποσμηναγό. 

Η αποστολή του Μητραλέξη ήταν μία από τις πολλές αντίστοιχες που εκτελέστηκαν από τα αεροδρόμια της Μίκρας για την προστασία της Θεσσαλονίκης από ιταλικά βομβαρδιστικά. Από 1 έως 3 Νοεμβρίου η ιταλική Αεροπορία Βομβαρδισμού επέδραμε εναντίον της Θεσσαλονίκης χωρίς να πετύχει αξιόλογα αποτελέσματα. Συνδυασμένη δράση καταδιωκτικών/ πιστεύεται ότι ήταν υπεύθυνη για τις καταρρίψεις των βομβαρδιστικών, στις οποίες συγκαταλέγεται και ένα ιταλικό βομβαρδιστικό που κατέπεσε σύμφωνα με προφορικές μαρτυρίες στη θαλάσσια περιοχή Μηχανιώνας.

Σύμφωνα με την επίσημη ιστορία, ο Μητραλέξης ήταν ο μοναδικός ιπτάμενος ο οποίος τιμήθηκε εξ’ αιτίας της παράτολμης πράξης του με το Χρυσούν Αριστείο Ανδρείας, (ανώτατη τιμητική διάκριση που μπορεί να απονεμηθεί σε καιρό πολέμου) καθόλη τη διάρκεια του Β’ Π.Π. 

Δεύτερη περίπτωση εμβολισμού πιθανολογείται ότι ήταν η τελευταία αποστολή με Ρ.24 (23η Μοίρα), του Σμηνία Βαλκανά Γρηγόριου (18/11/1940), κατά την οποία έχασε τη ζωή του. Σύμφωνα με την μαρτυρία του Μοιράρχου του, Επισμηναγού Γρηγόριου Θεοδωρόπουλου, ο Βαλκανάς θέλοντας να μιμηθεί το κατόρθωμα του Μητραλέξη, μετά την εξάντληση των πυρομαχικών του, έπεσε πάνω σε ιταλικό βομβαρδιστικό, σύγκρουση από την οποία δεν υπήρχαν επιζώντες.

fox2
ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ

Τετάρτη 29 Σεπτεμβρίου 2010

Δυο πραγματα συμβαινουν.... Ή στο ΓΕΑ δεν εχουν ημερολογιο.......ή δεν ξερουν μαθηματικα.......ΜΠΡΑΒΟ ΣΤΟΝ ΣΥΝΤΑΚΤΗ ΛΕΩΝΙΔΑ ΜΠΛΑΒΕΡΗ ΠΟΥ ΘΥΜΗΘΗΚΕ ΠΩΣ Η ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΚΛΕΙΝΕΙ ΦΕΤΟΣ 80 ΧΡΟΝΙΑ ΖΩΗΣ! ΕΥΓΕ!.


Στις 23/09/1930, με τη ψήφιση του νέου διατάγματος «Περί Οργανισμού του Υπουργείου Αεροπορίας» πραγματοποιήθηκε η ενοποίηση των ως τότε υφιστάμενων Στρατιωτικής και Ναυτικής Αεροπορίας στον τρίτο Κλάδο των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων, την Πολεμική Αεροπορία, τότε («Ελληνική Βασιλική Αεροπορία»). Με το προαναφερθέν διάταγμα δόθηκε η δυνατότητα στο αεροπορικό προσωπικό, ιπτάμενο και εδάφους του Στρατού Ξηράς και του Πολεμικού Ναυτικού (τότε «Βασιλικό Ναυτικό») να ενταχθούν στο νέο Κλάδο, θεμελιώνοντας έτσι την ενιαία πλέον Πολεμική Αεροπορία. 
 
Με τον τρόπο αυτό λοιπόν η αεροπορική ιδέα στη χώρα μας, που βρήκε πρόσφορο έδαφος και αναπτύχθηκε ως μία εκ των πρωτοπόρων παγκοσμίως ήδη από το 1909 υπαγόμενη στους δύο αρχαιότερους Κλάδους των ΕΔ, ενοποιήθηκε και γιορτάζει φέτος τη συμπλήρωση των 80 χρόνων της δημιουργίας της. 
 
Μία σημαντικότατη επέτειος που σε άλλες χώρες θα αποτελούσε το γεγονός της χρονιάς, στα καθ’ ημάς πέρασε στο ντούκου, με τη βοήθεια του ΔΝΤ και των περικοπών που αυτό επέβαλε με τον πλέον στυγνό τρόπο στη ζωή όλων μας και των ΕΔ φυσικά, με αποτέλεσμα η ΠΑ να ακυρώσει τις όποιες εκδηλώσεις είχε προγραμματίσει.  
 
Θα μπορούσε βεβαίως να κάνει και κάποια πράγματα που δεν χρειάζονται καθόλου χρήματα.
Για παράδειγμα. 
 
1)Να σημειώσει με τονισμένα στοιχεία την σημαντική αυτή επέτειο στην επίσημη ιστοσελίδα του ΓΕΑ.
2) ΜΟΝΟ ΦΕΤΟΣ θα μπορούσαν όλες οι πλακέτες του Αρχηγού ΓΕΑ και του Αρχηγού ΑΤΑ που ανταλλάσσονται με ξένους επισήμους στη διάρκεια σχετικών προγραμματισμένων εκδηλώσεων, να αναγράφουν και να τονίζουν την επέτειο αυτή.  
 
3)ΜΟΝΟ ΦΕΤΟΣ όλη η επίσημη αλληλογραφία του ΓΕΑ θα μπορούσε να έχει πλαίσιο με την επισήμανση αυτή. Μία απλή ρύθμιση στα κομπιούτερ απαιτεί. 
 
4)ΜΟΝΟ ΦΕΤΟΣ θα μπορούσε να βαφτεί ΕΝΑ αεροσκάφος επετειακό από τους τεχνικούς της μονάδας του. 
 
Και πόσες άλλες σκέψεις που θα μπορούσαν να προέλθουν από την ίδια την ΠΑ. Δυστυχώς τίποτα από αυτά δεν έχει γίνει εισέτι. Και η επέτειος πέρασε κυριολεκτικά στο ντούκου. 
 
Κρίμα. Όχι για την ΠΑ που ήταν, είναι και εξακολουθεί να παραμένει πολύ ψηλά στην εκτίμηση ΟΛΩΝ των Ελλήνων, αλλά για όσους ΔΕΝ είχαν την «επιχειρησιακή ευελιξία» να πετύχουν τον τελικό τους στόχο (την προβολή της επετείου της ΠΑ), σχεδόν με απολύτως μηδενικά έξοδα.

   «Πειραιώτης αεροπόρος Καμπέρος»
 
ΓΡΑΦΕΙ Λ. Μπλαβερης  
 
ΚΑΙ ΜΑΣ ΞΥΠΝΗΣΕ Ο ΥΕΝΕΔ

Δευτέρα 2 Αυγούστου 2010

ΓΙΑΤΙ Η ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΔΕΝ ΠΡΟΧΩΡΕΙ ΣΕ ΚΑΤΑΡΡΙΨΕΙΣ ΕΧΘΡΙΚΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ;

Την 28 Ιουλίου, 4 σχηματισμoί αποτελούμενοι από 23 συνολικά τουρκικά αεροσκάφη, πραγματοποίησαν 6 παραβάσεις των Κανόνων Εναέριας Κυκλοφορίας και 9 παραβιάσεις του Εθνικού Εναέριου Χώρου. Σημειώθηκαν 2 εμπλοκές ...

Την 29 Ιουλίου, 3 σχηματισμoί αποτελούμενοι από 20 συνολικά τουρκικά αεροσκάφη, πραγματοποίησαν 3 παραβάσεις των Κανόνων Εναέριας Κυκλοφορίας και 10 παραβίασεις του Εθνικού Εναέριου Χώρου. 10 από τα τουρκικά αεροσκάφη ήταν οπλισμένα!

Την 30 Ιουλίου, 1 σχηματισμός αποτελούμενος από 8 συνολικά τουρκικά αεροσκάφη, πραγματοποίησε 1 παράβαση των Κανόνων Εναέριας Κυκλοφορίας και 4 παραβίασεις του Εθνικού Εναέριου Χώρου..
ARMY ALERT
Αναφερόμενος στις αναρίθμητες παραβιάσεις του ΕΕΧ από οπλισμένα Α/Φ της ΤΠΑ: Μπορεί κάποιος αρμόδιος να μας εξηγήσει με επιχειρήματα γιατί η ΠΑ δεν προχωρεί σε καταρρίψεις εχθρικών Α/Φ και αφού έχει εξαντλήσει κάθε μέσον αναχαίτησης/αποτροπής; 


Νομίζω ότι είναι ένα ερώτημα που απασχολεί το σύνολο των Ελλήνων. Θα δεχόμουν ως απάντηση ακόμη και την άποψη ότι "θέλουμε αλλά δεν μας το επιτρέπει ο οργανισμός "Ν" ή η χώρα "Α". Η ερώτηση απευθύνεται στον κ. Α/ΓΕΕΘΑ (αεροπόρο) και στους κκ Α/ΓΕΑ, Α/ΑΤΑ, κ ΥΠΕΞ, κ ΥΠΑΜ (πρώην Εθνικής Αμυνας) αλλά και στους ηρωικούς πιλότους της ΠΑ (ε.ε. και ε.α.) που καθημερινά έπαιζαν/παίζουν τη ζωή τους σε ένα "παιγνίδι" με άγνωστο/σκοτεινό υπόβαθρο, προασπιζόμενοι τι ακριβώς ;

Ευελπιστώ σε μια "επιστημονική" ανταλλαγή απόψεων μήπως και κατανοήσουμε κάποια πράγματα - έτσι, για να κοιμόμαστε ήσυχοι ή καθόλου!

Σάββατο 31 Ιουλίου 2010

21 Ιουλίου 1974 στην ευρύτερη περιοχή του Αγίου Ευστρατίου κάπου στο Βόρειο Αιγαίο. ΔΥΟ ΗΡΩΕΣ ΠΟΥ ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΤΙΜΕΣ ΕΙΣΕΠΡΑΞΑΝ ΑΔΙΑΦΟΡΙΑ.

scrabble....
Για κλάσματα δευτερολέπτου δεν πίστεψε στα αυτιά του.Αλλά αμέσως μετά έκανε τις διαδικασίες εκκίνησης βοηθούμενος από τον υπόλογο μηχανικό του αεροπλάνου του.Το F-5 του ανθυποσμηναγού ΘΩΜΑ ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗ ήταν μέσα σε ένα από τα προστατευτικά καταφύγια(SHELTER)που πρόσφατα είχαν κατασκευασθεί για την προστασία των αεροπλάνων από ξαφνικό αεροπορικό βομβαρδισμό.

Ο Θωμάς αφού τελείωσε με τις διαδικασίες εκκίνησης και ο υπόλογος αφαίρεσε τους τροχοεμποδιστήρες ,έρριξε μια ματιά στους διακόπτες οπλισμού για να βεβαιωθεί ότι ήταν σε θέση OFF,σύμφωνα με τις διαταγές που είχαν επαναλάβει εκείνο το πρωινό ''Σε καμμιά περίπτωση δεν πρέπει ΕΜΕΙΣ να προκαλέσουμε τους Τούρκους συμμάχους'',ήταν ο επίλογος των διαταγών του ΓΕΑ.


Το F-5 του ανθυποσμηναγού ΘΩΜΑ ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗ

Βγαίνοντας από το καταφύγιο προς τον τροχόδρομο είδε το αεροπλάνο του υποσμηναγού ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΥ να τροχοδρομεί προς τον κυρίως διάδρομο και του άφησε την προτεραιότητα όπως επέβαλαν οι διαδικασίες.
Εξάλλου ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ θα ήταν ο αρχηγός της αποστολής του σχηματισμού των δύο μαχητικών αεροσκαφών F-5 που πήγαιναν να συναντήσουν τους εισβολείς του ελληνικού εναέριου χώρου.

Ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ περνώντας μπροστά από τον ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗ του έκανε σήμα με τα χέρια του,ότι τόσο η εκπομπή όσο και η λήψη του ασυρμάτου του ήταν εκτός λειτουργίας.Φυσιολογικά χαλασμένος ασύρματος σήμαινε ΟΧΙ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ.


Το φυσιολογικό όμως ίσχυει σε περίπτωση ειρήνης και όχι πολέμου,και το ζευγάρι των δύο φαντασμάτων* πήγαιναν να αντιμετωπίσουν τον εχθρό σε μια κατάσταση που ήταν πάρα πολύ κοντά στην πολεμική σύρραξη άσχετα αν οι διακόπτες των όπλων των αεροσκαφών ήταν στο OFF.

Tα δύο F-5 απογειώθηκαν ταυτόχρονα και ο Ν2(ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ)ανέλαβε την επικοινωνία με το ραντάρ που θα τους οδηγούσε στην αναχαίτηση των Τούρκων.Αρχικά τους έδωσε πορεία 090 μοίρες ανεβαζοντάς τους στα 20000 πόδια.



Ο ανθυποσμηναγός ΘΩΜΑΣ ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ



Ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ κοίταξε φευγαλέα για τον ΔΙΝΟΠΟΥΛΟ που αν και αρχηγός του, εντούτοις λόγω της βλάβης του ασυρμάτου θα έπρεπε να ακολουθεί τις δικές του κινήσεις.
Τον είδε να πετά 5000 πόδια ψηλότερα αλλά πάντοτε σε οπτική επαφή με το δικό του αεροπλάνο.

''Γκοστ μαρόν''είπε το Τζόκερ,''κατέλθετε στα 10000''


Ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ υπάκουσε και γρήγορα φρόντισε να βρεθεί στην νέα θέση που του ζήτησαν.Κοίταξε προς τα κάτω και είδε την θάλασσα που κάθε άλλο παρά καλοκαιρινή φαινόταν.Είχε έναν ασυνήθιστο για την εποχή κυματισμό ενώ ο ουρανός ήταν διάσπαρτος από σπασμένα σύννεφα.
Κοιταξε ξανά για το αεροπλάνο του ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΥ και το είδε να ακολουθεί αλλά ψηλότερα και σε κάποια απόσταση.

Το τζόκερ τους άλλαξε ξανά ύψος και πορεία φερνοντάς τους προς την περιοχή του ΑΓΙΟΥ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΥ.Η ταχύτητα με την οποία τους άλλαζε ύψη και πορείες του δημιούργησαν την εντύπωση ότι τα ραντάρ θα είχαν στις οθόνες τους περισσότερους εισβολείς από ότι ο ίδιος φαντάστηκε.

Πετούσε στα 20000 πόδια ξανά,δίχως να βλέπει το αεροπλάνο του ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΥ.Η ταχυτητά του ήταν 450 KNTS και είχε φτάσει μεταξύ Λήμνου και Αγίου Ευστρατίου,όταν άκουσε τον ελεγκτή του Τζόκερ να του λέει ότι σε λίγο θα συναντούσε τους εισβολείς.

Ηταν νέος με μικρή πείρα στις αναχαιτίσεις και όπως κάθε νέος κοίταξε στον ορίζοντα για τον έμπειρο αρχηγό του,που η μοιραία βλάβη του ασυρμάτου του είχε στερήσει την αρχηγία του σχηματισμού αφήνοντας τον ανθυποσμηναγό να τα βγάλει πέρα μόνος του. ΔΕΝ ΤΟΝ ΕΙΔΕ. Γύρισε την ματιά του προς τα εμπρός όταν δύοΤούρκικα μαχητικά τον πλησίαζαν στο ίδιο ΄ύψος και με πορεία σύγκρουσης.

Δεν χρειάστηκε να σκεφτεί.

Με χέρια και πόδια έστριψε το αεροπλάνο αποφεύγοντας την σύγκρουση δίχως να δει τι έκαναν οι τούρκοι,πρόλαβε όμως και αναγνώρησε τον τύπο των αεροσκαφών ήταν(F-102).

Μετά την στροφή έφερε το αεροπλάνο σε ευθεία και οριζόντια θέση κοιτάζοντας για τον ΔΙΝΟΠΟΥΛΟ.

Δεν τον είδε αλλά πετώντας ευθεία έστω και για μερικά δευτερόλεπτα διέπραξε ένα θανάσιμο λάθος που ένας έμπειρος αναχαιτιστής δεν θα το έκανε ποτέ.

Η ευθεία πτήση δίνει το πλεονέκτημα στοω εχθρό να σε πλησιάσει από πίσω.

Και τότε έδωσε μια απότομη ''μπαστουνιά''στα χειριστήρια και το F-5 υπακούοντας στο χειρισμό έκανε μια επί τόπου στροφή τόσο κλειστή που από την επιτάχυνση αισθάνθηκε την φοβερή πίεση (G) στο σώμα του.Αυτή όμως η στροφή του έσωσε την ζωή.

Διότι οι θρασείς εισβολείς δεν δίστασαν να εξαπολύσουν μια ρουκέτα αέρος-αέρος τύπου (FALCON)που πέρασε ξυστά από το ακροπτερύγιο του Έλληνα πιλότου και τράβηξε προς την θάλασσα χωρίς να αγγίξει τον στόχο της.

Ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ συνέχισε να τραβά τα χειριστήρια φέρνοντας το αεροπλάνο του σε τέτοια θέση που ήταν αδύνατον στους Τούρκους να του ρίξουν άλλον πύραυλο.
Η ταχύτητά του είχε πέσει στα 350 KNTS και τα τρία αεροπλάνα σε έναν κύκλο όπως το''μαγκανοπήγαδο'' με τους τούρκους να προσπαθούν να φέρουν τον Έλληνα σε βολική για αυτούς θέση βολής και τον Έλληνα να αποφεύγει να τους δώσει αυτή την ευκαιρία.

Έβαλε λίγο τη μούρη του αεροπλάνου προς τα κάτω έτσι που να μπορεί να αυξήσει την ταχύτητά του.Οι Τούρκοι ακολούθησαν και το μαγκανοπήγαδο συνεχιζόταν,όταν ξαφνικά είδε ένα τεράστιο παφλασμό στη θάλασσα σαν να είχε πέσει κάποιο αεροπλάνο.

Ο υποσμηναγός ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ μη έχοντας ασύρματο κρατούσε διαφορά ύψους με τον Σκαπαρδώνη έχοντάς τον συνεχώς ενόψει.Είδε την παρολίγο σύγκρουσή του με τα Τουρκικά F-102 και τη βολή ενός από αυτούς εναντίον του ανθυποσμυναγού.

Ο Νο 2 κινδύνευε.

Αν και η ελληνική Πολεμική Αεροπορεία ήταν σε εμπόλεμη κατάσταση οι αλλαγές της ηγεσίας ήταν να έχουν τα οπλικά συστήματα σε θέση OFF.Τώρα το σόι αναχαίτηση ήταν αυτή,με τους Τούρκους να ρίχνουν πυραύλους και οι Έλληνες να μην οπλίζουν τα δικά τους συστήματα, αυτό ήταν κάτι το οποίο ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ δεν μπορούσε να απαντήσει.

Σήκωσε τους διακόπτες των οπλικών του συστημάτων (δεν είχε και πολλούς αφού το F-5 είχε μόνο δύο πυραύλους αέρος-αέρος τύπου ΓΚΑΡ-8 και δύο πολυβόλα) και πάτησε την σκανδάλη αφού προηγουμένως σκόπευσε τον πρώτο Τούρκο που ήταν κοντά του.

Ο πύραυλος αστόχησε γιατι δεν είχε προθερμανθεί το σύστημα και πέρασε ελάχιστα μέτρα δεξιά του τουρκικού F-2.Σκόπευσε ξανά,αν και αυτή τη φορά οι Τούρκοι αεροπόροι άφησαν τον Σκαπαρδώνη και άρχισαν να κάνουν ελιγμούς αποφυγής.


Ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ σκόπευε με ολύμπια ψυχραιμία και την κατάλληλη στιγμή πάτησε την σκανδάλη στέλνοντας τον δεύτερο και τελευταίο πύραυλό του εναντίον του "μεμέτη",ενώ την ίδια στιγμή τράβηξε τα χειριστήρια δεξιά για να αποφύγει τα θραύσματα της έκρηξης που επακολούθησε.

Ο Τούρκος δεν πρόλαβε να καταλάβει τι έγινε και στην στιγμή βρέθηκε στην ανυπαρξία,ενώ το ζευγάρι του άρχισε να κάνει ελιγμούς για να αποφύγει τα πυρά του
ελληνικού F-5.

Το αεροσκάφος F-102 ήταν ένα θαυμάσιο δελταπτέρυγο αναχαιτιστικό σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την αεροπορία των ΗΠΑ προκειμένου να χρησιμοποιηθεί για την αναχαίτιση των βαρέων βομβαρδιστικών του συμφώνου της Βαρσοβίας.

Το είχαν εξοπλίσει με ηλεκτρονικούς πυραύλους αέρος-αέρος τύπου φάλκον που είχαν τρομερή εκρηκτική ικανότητα και δεν είχε καθόλου συμβατικά όπλα(πολυβόλα).

Όταν η τεχνολογία ξεπέρασε τις δυνατότητες των F-102 και θεωρήθηκαν πεπαλαιωμένα δόθηκαν στις αεροπορείες των συμμαχικών χωρών μεταξύ των οποίων ήταν η Ελλάδα και η Τουρκία.

Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι το κόστος το καθενός Φάλκον ήταν τόσο μεγάλο που και οι δύο αεροπορείες (ελληνική και τουρκική) δεν επέτρεπαν τις εκπαιδευτικές βολές στους χειριστές τους.

Και ενώ ο Σκαπαρδώνης εκανε ελιγμούς για να βρεθεί κοντά στον Νο 1,ο δεύτερος Τούρκος αεροπόρος προσπαθούσε να ξεφύγει από τον ΔΙΝΟΠΟΥΛΟ που είχε κολλήσει στην κυριολεξία στην ουρά του εμποδίζοντάς τον να στρέψει προς τα ανατολικά και να μπει κάτω από την προστασία του τουρκικού FIR.

Ήταν βέβαιο ότι ο Τούρκος είχε ιδρώσει για τα καλα βλέποντας ότι δεν μπορούσε να ξεφύγει από τον διώκτη του.Και σίγουρα θα είχε χιλιομετανιώσει για την επιπόλαια ενέργεια του συντρόφου του να ανοίξει πυρ κατά του ελληνικού αεροσκάφους έστω κι αν δεν είχε βρει τον στόχο του.

Άλλαζε συνεχώς ύψος (ήταν το μόνο που μπορούσε να κάνει) αλλά ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ ήταν συνεχώς από πίσω του.Προσπαθουσε να στρίψει,αλλά ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ τον εμπόδιζε,μέχρι που κάποια στιγμή "γενναιόψυχα" ο Έλληνας αναχαιτιστής του επέτρεψε να στρέψει προς τη διεύθυνση της πατρίδας του για να πεθάνει εκεί.

Ο δεύτερος Τούρκος αεροπόρος έχασε τη ζωή του αφού δεν είχε τα απαιτούμενα καύσιμα για να φτάσει ως το πλησιέστερο αεροδρόμιο και το αεροπλάνο του συνετρίβη κατά τη φάση της αναγκαστικής προσγείωσης σε κάποιο δρόμο των μικρασιατικών παραλιών.

Η πρώτη σύγχρονη αερομαχία είχε λήξει με νίκη των Ελλήνων (Ελλάς-Τουρκία 2-0) όταν τα δύο F-5 πήραν τον δρόμο της επιστροφής στη βάση τους,δίχως να έχουν οπτική επαφή μεταξύ τους.Πρώτος προγειώθηκε ο Σκαπαρδώνης που απελευθερώνοντας τον κυρίως διάδρομο άνοιξε την καλύπτρα του αεροπλάνου για να αφησει τον καθαρό αέρα να του στεγνώσει το ιδρωμένο του πρόσωπο.


Ασυναίσθητα κοίταξε προς τον ουρανό και είδε το αεροπλάνο του ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΥ να κάνει χαμηλή διέλευση παράλληλα προς τον κυρίως διάδρομο.

Είχε ακουστά για τις παλιές συνήθειες των αεροπόρων του Β'Παγκοσμίου Πολέμου που σαν επέστρεφαν από τις νικηφόρες αποστολές συνηθιζαν να κάνουν ακροβατικά πάνω από τον διάδρομο προσγείωσης για να τους δει το προσωπιικό εδάφους και να πανηγυρίσει μαζί τους για την νίκη. Αυτή η τακτικη ήταν απαγορευμένη από τις ηγεσίες,αλλά ποιός μπορούσε να κακίσει τους νεαρούς αεροπόρους και να δαμάσει τον ενθουσιασμό που τους έκανε παράτολμους ήρωες και κατά συνέπεια αεροπόρους?

Ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ προσγειώθηκε ομαλά γνωρίζοντας οτι ήταν ο πρώτος αερομάχος μετά από τριάντα χρόνια ειρήνης όμως δεν μπορούσε να φανταστεί τι τον περίμενε από τους πτεράρχους των γραφείων,γιατί αμέσως τον πήραν σηκωτό και άρχισε μια ανακριτική διαδικασία όχι για να τον παρασημοφορήσουν αλλά για να τον κρεμάσουν.


Οι ζωντανοί ήρωες δεν ήταν επιθυμητοί για τους ηγέτες.

ΟΙ ''ΤΙΜΕΣ''

Ο ανθυποσμηναγός ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ ανακρίθηκε ξεχωριστά από τον ΔΙΝΟΠΟΥΛΟ του οποίου η ηγεσία ζητούσε στην κυριολεξία ''την κεφαλή επί πίνακι''.


Ουδέποτε του δόθηκε κάποια ηθική αμοιβή,αλλά αντίθετα αποτέλεσε το μαύρο πρόβατο των ηγεσιών που ακολούθησαν έως την πρόωρη αποστρατεία του.


Η τύχη του ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗ ήταν παρόμοια με του ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΥ.


Η ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ
Ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ μετά από χρόνια υπηρετούσε στο ΝΑΤΟ όταν συναντήθηκε με ένα Τούρκο αεροπόρο ο οποίος ισχυρίστηκε ότι στην εμπλοκή τότε καταρρίφτηκε και ένα ελληνικό αεροσκάφος (εννοώντας τον συνομιλητή του) και όταν ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ τον ρώτησε αν μοιάζει με βρυκόλακα ο Τούρκος κατάπιε την γλώσσα του καταλαβαίνοντας την σκοπιμη προπαγάνδα της χώρας του.

Ο ΕΠΙΛΟΓΟΣ
Ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ αφού υπέστη αρκετές φορές τη διαδικασία των ανακρίσεων και καταθέσεων,επέστρεψε στα πτητικά του καθήκοντα(όπως και ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ)δίχως να αναγραφεί στα μητρώα τους η πολεμική τους αποστολή.

Μερικά χρόνια αργότερα δεκαετία του 90 ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ αποστρατεύθηκε σαν Αντισμήναρχος!!!! αφού η ηγεσία έκρινε ότι ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΣ!!!!!.Δηλαδή έναν από τους ήρωες του ΑΙΓΑΙΟΥ αντί να τον κάνουν αρχηγό η να τον περιφέρουν στις στρατιωτικές σχολές και να διαφωτίζει τους νέους μαχητές τον έστειλαν σπίτι του.


Ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ φάνηκε πιο τυχερος.Έγινε ταξίαρχος και πήγε και αυτός σπιτι του.

ΑΠΟ ΤΟ ΒΙΒΛΙΟ ΤΟΥ
ΙΩΑΝΝΗ ΚΑΚΟΛΥΡΗ
''ΟΙ ΠΟΛΕΜΙΣΤΕΣ ΤΟΥ ΟΥΡΑΝΟΥ''
ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ.

Τετάρτη 28 Ιουλίου 2010

Στρατηγική Εθνικής Αποτροπής.

Παρακολουθώ τα θέματα της Άμυνας και της Εξωτερικής πολιτικής της Χώρας, γνωρίζοντας άριστα την Ιστορία των λαών στην περιοχή μας, αλλά και ευρύτερα. Οι φιλότιμες προσπάθειες των αρμόδιων οργάνων της Πολιτείας και οι δημοσιογραφικές παραινέσεις του σχετικού με τα θέματα αυτά τύπου, είναι πράγματι προσανατολισμένες να ενισχύσουν την αμυντική ικανότητα των Ενόπλων Δυνάμεων. Είναι εντούτοις σημειωτέον, από τον κάθε αντικειμενικό παρατηρητή των δρώμενων στον χώρο αυτό, η στρεβλότητα που παρουσιάζει ο τρόπος προσέγγισης των θεμάτων Εθνικής Ασφάλειας της Χώρας αυτής. 

Το πρόβλημα στην Ελληνική Ασφάλεια δεν είναι τόσο τα οπλικά συστήματα που κάθε φορά αγοράζουμε, αλλά ο τρόπος σκέψης με τον οποίο τα προσεγγίζουμε. Ιστορικά, προτεραιότητα στις προσπάθειες αυτές έχει η ενίσχυση της Πολεμικής Αεροπορίας κατά κύριο λόγο και του Πολεμικού Ναυτικού κατά δεύτερο. Η ενίσχυση των υπόλοιπων κλάδων των ΕΔ υπολείπεται σημαντικά, τόσο σε αγορές νέου υλικού, όσο και σε εκσυγχρονισμό των μέσων που ήδη κατέχουν.

Τα τελευταία 25 χρόνια, ευτυχώς ή δυστυχώς, έχουν διαδραματιστεί 2 κύρια γεγονότα που δοκίμασαν την τακτική και τα μέσα των Ελληνικών Ενόπλων δυνάμεων : Τα γεγονότα του 1987 και του 1996.

Το 1987 με το περίφημο «Βυθίσατε το Χόρα» φάνηκε η αποφασιστικότητα της Ελλάδας, αλλά στους μυημένους φάνηκε και κάτι άλλο, που δεν ομολογείται εύκολα από τα στελέχη των Ε.Δ. , η κακή οργάνωση της άμυνας της Χώρας μας. Ο τρόπος παράταξης των στρατιωτικών δυνάμεων στους χώρους διασποράς, η ταχύτητα εκτέλεσης, ο εξοπλισμός των δυνάμεων αυτών, ο συγχρονισμός των τριών Σωμάτων και η ευελιξία που επέδειξαν την περίοδο εκείνη, καταμαρτυρούν τουλάχιστο, το μεγάλο ΑΝΑΧΡΟΝΙΣΜΟ στην Τακτική και φυσικά στα Μέσα που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση των επιτελικών σχεδίων.

Παρόλα αυτά, το εγχείρημα του 1987, ήταν επιτυχές ως προς το αποτέλεσμα του, που ήταν η αποτροπή των Τούρκων να κάνουν πετρελαϊκές έρευνες στο Αιγαίο. Ωστόσο η αλήθεια είναι, ότι οι Τούρκοι απλά μετρούσαν την αποφασιστικότητα της Ελλάδας στο να υπερασπιστεί την υπόθεση αυτή, ενώ οι ίδιοι δεν είχαν σε καμία περίπτωση διάθεση να εμπλακούν στρατιωτικά με την Ελλάδα, γιατί πολύ απλά δεν ήταν έτοιμοι ακόμη, για κάτι τόσο μεγάλο. 

Ιστορικά έχει πλέον αποδειχτεί , ότι και η Τουρκία κέρδισε κάτι πολύ σημαντικό από το γεγονός εκείνο, γιατί έθεσε το θέμα της υφαλοκρηπίδας και βρέθηκε στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, να συζητά με τους δικαιωματικά, βάση Συνθηκών, ιδιοκτήτες της υφαλοκρηπίδας των νήσων του Αιγαίου, την αυτή ιδιοκτησία και εκμετάλλευση . Από εκείνο το ιστορικό γεγονός και μετά, ποτέ κανείς στην Ελλάδα δεν τόλμησε πια, να συζητάει για Ελληνικές πετρελαϊκές έρευνες στο Αιγαίο.

Το 1996 στα Ίμια, δυστυχώς, ακολουθήθηκε η ίδια Τακτική και τα ίδια λάθη, από την πλευρά των Ελληνικών Δυνάμεων. Κακός συντονισμός, άθλιες επικοινωνίες, παράταξη των στρατιωτικών σχηματισμών στους ίδιους χώρους διασποράς σχεδόν με τα ίδια μέσα εξοπλισμού, έλλειψη τακτικής εικόνας από τα Επιτελεία, διάτρητο σύστημα πληροφοριών και κυρίως έλλειψη αποφασιστικότητας. Εδώ δυστυχώς, το αποτέλεσμα ήταν πιο ξεκάθαρο υπέρ της Τουρκίας. 

Οι Τούρκοι κατόρθωσαν να «γκριζάρουν» το μισό Αιγαίο, να θέσουν υπό αμφισβήτηση την κυριαρχία της Ελλάδας σε μεγάλο αριθμό νησίδων και βραχονησίδων. Παράλληλα, με τα γεγονότα του 1996 φάνηκε και κάτι ακόμα, ο ενδοτισμός και το φοβικό σύνδρομο της Ελλάδας απέναντι στην Τουρκία και την υποστήριξη της από τις ΗΠΑ. 

Αποτέλεσμα των παραπάνω και ειδικότερα των γεγονότων του 1996, ήταν η αλόγιστη σπατάλη δημοσίου χρήματος για την ενίσχυση της μαχητικής ικανότητας των ΕΔ. Το φοβικό σύνδρομο, που ανέβηκε στην επιφάνεια, σε συνδυασμό με την παρακμή του ελληνικού πολιτικού, κοινωνικού και οικονομικού κατεστημένου, καθώς και η έλλειψη αποτελεσματικού μηχανισμού διαμόρφωσης επιτελικών σχεδίων, εκτίμησης Απειλής και ανάλυσης Τακτικής και Μέσων, στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, οδήγησε σε ακριβές επιλογές μικρής αποτελεσματικότητας. Αυτό πλέον είναι πασιφανές εν έτη 2010, όπου τα μέσα που αγοράστηκα τότε, είτε δεν λειτουργούν όπως θα έπρεπε, είτε είναι εντελώς ανεπαρκή να εμποδίσουν την Τουρκική θρασύτητα και επεκτατικότητα.

Θα προσπαθήσω να περιγράψω την μεθοδολογία, που ο ορθολογισμός απαιτεί να ακολουθήσουμε, προκειμένου να πετύχουμε τον στόχο μας που δεν είναι άλλος, από την Αποτροπή της Τουρκίας να κάνει το οτιδήποτε εις βάρος της Εθνικής μας κυριαρχίας, ενώ ταυτόχρονα θα μας παρέχει την αναγκαία και ικανή συνθήκη για να ασκήσουμε δυναμική Εξωτερική Πολιτική υπερασπίζοντας τα εθνικά μας συμφέροντα, όπου και αν, αυτό απαιτείται.

Καταρχήν, η οποιαδήποτε ανάλυση ξεκινάει πάντα από την Εκτίμηση της Απειλής τόσο ως προς το μέγεθος της, όσο και ως προς την ποιότητα της. Εδώ σημαντικό εργαλείο αποτελεί η σωστή και έγκαιρη Πληροφόρηση . Σκοπός είναι να προσδιοριστεί το μέγεθος των αντίπαλων δυνάμεων, ο Εξοπλισμός τους, οι Τακτικές τους, η Διάρθρωση τους και η Κατανομή τους επιχειρησιακά και γεωγραφικά. Η πληροφόρηση πρέπει να περιλαμβάνει πολιτικές, οικονομικές και κοινωνικές παραμέτρους που αφορούν τον αντίπαλο. Με τον τρόπο αυτό μπορούν να εντοπιστούν τα δυνατά και αδύνατα σημεία της στρατιωτικής ισχύς του αντίπαλου και παράλληλα να εφαρμοστούν τα κατάλληλα μέτρα για την αντιμετώπιση τους.

Συν τον χρόνο, απαιτείται η ορθή, πλήρη και λεπτομερή καταγραφή των Οικείων Δυνάμεων, τόσο ως προς το μέγεθος τους και την διάρθρωση τους, όσο και ως προς τον εξοπλισμό τους και τις τεχνικές δυνατότητες του εξοπλισμού αυτού. Η πλήρης γνώση των δυνατοτήτων μας αποτελεί την βάση για τη σύνταξη οποιουδήποτε άρτιου επιτελικού σχεδιασμού. Δεν μπορεί να διαμορφώνονται σχέδια που δεν μπορούν να εφαρμοστούν από τις ΕΔ, γιατί δεν το επιτρέπουν ο εξοπλισμός, το μέγεθος και η εκπαίδευση τους. Σε κάθε άλλη περίπτωση, μόνο Τραγωδίες μπορούν να μας περιμένουν.

Επίσης. είναι απαραίτητο να υπάρχει διαρκής, έγκυρη και έγκαιρη ενημέρωση για τις Τεχνολογικές εξελίξεις διεθνώς, σε κάθε μορφής νέου και παλιού οπλικού συστήματος ή εν δυνάμει οπλικού συστήματος. Για αυτήν την αποστολή απαιτείται η ύπαρξη ειδικής ομάδας άρτια καταρτισμένης επιστημονικά, η οποία θα ενημερώνει σε τακτική βάση την πολιτική και στρατιωτική ηγεσία, υποβάλλοντας αναφορές και αναλύσεις, τεχνικών και επιχειρησιακών πλεονεκτημάτων ή/και αδυναμιών του κάθε πρωτοεμφανιζόμενου οπλικού συστήματος ή νέας επιχειρησιακής Τακτικής χρήσης παλαιών συστημάτων.

Εξίσου σημαντική, είναι η δημιουργία Ινστιτούτου Έρευνας και Δημιουργίας Νέων Πολεμικών Τακτικών, με αντικειμενικό σκοπό, την αντιμετώπιση των νέων απειλών που προκύπτουν από την εμφάνιση νέων οπλικών συστημάτων στις τάξεις του εχθρού και των επιχειρησιακών Τακτικών που εφαρμόζει. Από την άλλη πλευρά, θα συμβάλλει στην διαμόρφωση νέων επιτελικών σχεδίων, καινοτόμων Τακτικών χρήσης των διαθέσιμων οπλικών συστημάτων που έχει στις τάξεις του ο Ελληνικός Στρατός, για κάθε σενάριο πιθανής επιχειρησιακής κατάστασης. Είναι αυτονόητο, ότι το Ινστιτούτο θα είναι στελεχωμένο, από έμπειρους στρατιωτικούς, αλλά και από επιστήμονες ειδικευμένους στα νέα οπλικά συστήματα.

Η οργανωτική άρθρωση της όποιας στρατιωτικής Σκέψης, θα παρουσίαζε κενό αν δεν προέβλεπε την δημιουργία ομάδας “Think Tank”, με αντικείμενο την μελέτη των πληροφοριών που αφορούν τον αντίπαλο και τις προοπτικές του. Η ομάδα αυτή, θα αναπτύσσει διαρκώς σενάρια πολεμικών παιγνίων και προβλέψεων για το εχθρικό κράτος, που να καλύπτουν και τομείς ευρύτερους με διαστάσεις οικονομικές, κοινωνικές και πολιτικές. Η ομάδα θα αποτελεί εργαλείο τόσο για το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας, όσο και για το Υπουργείο Εξωτερικών, γιατί θα επιτρέπει σχεδιασμό κινήσεων με προοπτική και βάθος χρόνου.

Εν κατακλείδι, δεν θα μπορούσα να εξαιρέσω την αναγκαιότητα δημιουργίας ενός ακόμα πολλαπλασιαστή δυνάμεως, την δημιουργία Ινστιτούτου Τεχνολογικής έρευνας με αντικείμενο την ανάπτυξη νέων οπλικών συστημάτων ή βελτιώσεων σε οπλικά συστήματα που ήδη υπηρετούν στις ΕΔ. Το Ινστιτούτο θα πρέπει να στελεχώνεται μόνο από επιστημονικό προσωπικό υψηλής αξίας, με εμπειρία στην οργάνωση και το προγραμματισμό ερευνητικών προγραμμάτων. 

Το Ινστιτούτο θα κατευθύνει και θα συντονίζει με κριτήρια επιστημονικά, τα εμπλεκόμενα – συνεργαζόμενα Πανεπιστήμια και Τεχνολογικά ινστιτούτα έρευνας, θα κατανέμει το έργο της έρευνας και θα το παρακολουθεί τακτικά γνωμοδοτώντας για την χρηματοδότηση του στις αντίστοιχες υπηρεσίες. Θα εντοπίζει τα πεδία ερευνητικού ενδιαφέροντος και όταν τα αποτελέσματα των ερευνών είναι επιτυχή, θα κατανέμει βιομηχανικό έργο παραγωγής στις Ελληνικές Βιομηχανίες με βάσει τις τεχνικές τους δυνατότητες. 

Βέβαια, θα πουν μερικοί σωστά, ότι κάποια από τα παραπάνω ήδη υπάρχουν και λειτουργούν και κάποιες διαδικασίες σαν αυτές που περιγράφω, ήδη εφαρμόζονται. Η αλήθεια όμως είναι, ότι όσες υπηρεσίες υπάρχουν δεν είναι στελεχωμένες όπως πρέπει να είναι , δεν έχουν ξεκάθαρο πλαίσιο λειτουργίας και εργασίας και τέλος δυστυχώς, αποτελούν διακοσμητικά στοιχεία των εκάστοτε Υπουργείων.

Αν όλα λειτουργούσαν τέλεια, θα είχαμε καταλάβει, τουλάχιστον τα βασικά :
  1. Η Τουρκική υπεροπλία υπάρχει στους ακόλουθους άξονες : Αεροπορία, αριθμητικό μέγεθος δυνάμεων που μπορεί να παρατάξει, αποβατικό ναυτικό και αεροπορικό στόλο και μια πολύ καλή ομάδα «think tank» σε επίπεδο διαχείρισης κρίσεων.
  2.  Για την αντιμετώπιση της αεροπορίας απαιτείται μια εξίσου ικανή αριθμητικά και ποιοτικά αεροπορία ή η ανάπτυξη ικανότητας ταχύτατης απενεργοποίησης του ρόλου της συνολικά, καταστρέφοντας μαζικά ΟΛΕΣ τις βάσεις που χρησιμοποιεί ή θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει (θυμίζω τον πόλεμο των 6 ημερών ανάμεσα στην Αίγυπτο και το Ισραήλ 1967). Για τον σκοπό αυτό απαιτείται, κατά την ταπεινή μου άποψη, η ενίσχυση του οπλοστασίου μας με πυραυλικά συστήματα μακρού βεληνεκούς (άνω των 600 klm), υψηλής ακρίβειας, μεγάλης ευκινησίας και βλήματα χαμηλής παρατηρησιμότητας. Θεωρώ τα συστήματα εδάφους/εδάφους καταλληλότερα από τα αέρος/εδάφους με μεγαλύτερη επιβιωσιμότητα στο πεδίο των επιχειρήσεων καθότι τα δεύτερα απαιτούν την επίτευξη αεροπορικής υπεροχής, κάτι που δεν είναι δεδομένο ότι θα την έχουμε καθόλη την διάρκεια των επιχειρήσεων, λόγω του αριθμού των μαχητικών του αντιπάλου, του τεχνολογικού επιπέδου αυτών και της καλής εκπαίδευσης που έχουν αποκτήσει από την χρόνια αντιπαράθεση τους με την Ελληνική αεροπορία. Το καταλληλότερο στην κατηγορία αυτή είναι σίγουρα το Ρωσικό Iskander-M και λόγο κόστους και κυρίως επιδόσεων. Βέβαια θα πρέπει να αποκτηθεί σε ικανούς αριθμούς για την επιτυχή εκτέλεση της παραπάνω αποστολής και οπωσδήποτε να αναζητηθεί η δυνατότητας συμπαραγωγής του ή ακόμα καλύτερα, η με άδεια εξ’ ολοκλήρου κατασκευή του με την δημιουργία κατάλληλων υποδομών. Ας μην ξεχνάμε ότι σε αυτήν την περίπτωση, θα αποτελεί την ραχοκοκαλιά της αποτρεπτικής μας δύναμης.
  3. Η απόκτηση συστημάτων πληροφόρησης με εικόνες σε πραγματικό χρόνο μέσω δορυφόρων παρατήρησης υψηλής ακρίβειας, συστημάτων έγκαιρης προειδοπoίησης (Erieye), ανάπτυξη ικανού δικτύου κατασκοπείας στο εσωτερικό του εχθρού και σύγχρονου δικτύου radar με ικανότητα εντοπισμού χαμηλής παρατηρησιμότητας ιπτάμενων αντικειμένων σε ικανές αποστάσεις ασφαλείας. Αυτός που εντοπίζει τον εχθρό γρηγορότερα, έχει την δυνατότητα πρώτου πλήγματος και συνεπώς το πλεονέκτημα του αιφνιδιασμού με το μέρος του. Η σωστή εκτίμηση των κινήσεων του εχθρού σε πραγματικό χρόνο δίνει το πλεονέκτημα της άμεσης αντίδρασης σε κάθε κίνηση του .
  4. Αγορά ή ανάπτυξη με εθνικούς πόρους ή σε συνεργασία με άλλα έθνη, όπλων που δίνουν το πλεονέκτημα του πρώτου πλήγματος λόγω μεγαλύτερου βεληνεκούς, υψηλότερης ακρίβειας και/ή υψηλότερης επιβιωσιμότητας στο πεδίο της μάχης.
  5. Ανάπτυξη νέων τακτικών μάχης ως απόρροια, των οπλικών συστημάτων που κατέχει ο εχθρός σε συνάρτηση με τα ημέτερα οπλικά συστήματα, προσαρμοσμένες κατάλληλα για την εξουδετέρωση των επιχειρησιακών σχεδίων του αντιπάλου. (π.χ. ορθή τακτική χρησιμοποίηση αντιαεροπορικών συστημάτων για την αποφυγή εντοπισμού τους από τους αισθητήρες πυραύλων antiradar ή αιφνιδιαστικά χτυπήματα στον εχθρό σε χρόνους και γεωγραφικές τοποθεσίες που αδυνατεί να προβλέψει ο αντίπαλος).
  6. Ενίσχυση της δύναμης πυρός του Έλληνα στρατιώτη με όπλα αυξημένης ταχυβολίας, μεγαλύτερου βεληνεκούς, υψηλής ακρίβειας μέρα και νύκτα, μεγάλης καταστρεπτικής ισχύς, ατομικά συστήματα πρώτου εντοπισμού του εχθρού σε όλες τις καιρικές συνθήκες και ικανή θωράκιση του κάθε στρατιώτη όχι μόνο στο στήθος και το κεφάλι αλλά και στα χέρια και τα πόδια.
  7. Επαγγελματικός στρατός σε όλα τα επίπεδα και τομείς των ΕΔ, με χρόνια ενασχόληση με το όπλο τους και την ειδικότητα τους, καθημερινή εκπαίδευση και όσο γίνεται πιο ρεαλιστική. (θυμίζω την ειδοποιό διαφορά ανάμεσα στους Λακεδαιμόνιους του Λεωνίδα και τους Θεσπιείς εθελοντές μαχητές των Θερμοπυλών και το μνημειώδη διάλογο τους ).
  8. Ενίσχυση του Ναυτικού με νέες μονάδες όπου είναι δυνατόν και κυρίως εκσυγχρονισμό των υπολοίπων με έμφαση τις επικοινωνίες, συσκευές εντοπισμού αντίπαλων δυνάμεων στον νερό, κάτω από αυτό και στον αέρα κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες καιρού, ισχυρότατα μέσα ηλεκτρονικού πολέμου παθητικά και ενεργά, radar ελέγχου μεγάλων αποστάσεων και όγκο πυρός σε κάθε απόσταση !
  9. Έμφαση στην ενίσχυση του υποβρύχιου στόλου τόσο αριθμητικά, όσο και ποιοτικά. Το υποβρύχιο ως όπλο, είναι το μέσο του απόλυτου αιφνιδιασμού, που όταν η ποιότητα και ο αριθμός τους το επιτρέπει, μπορούν να εξασφαλίσουν τον απόλυτο έλεγχο των θαλάσσιων οδών. Η Ναυτική επικράτηση, μαζί βέβαια με την αεροπορική, αποτελούν, την Αιγίδα για την προστασία των Ελληνικών νησιών.
  10. Ανάπτυξη συστημάτων ηλεκτρονικού πολέμου με εφαρμογή σε όλα τα όπλα των ΕΔ. Είναι μέσα στις δυνατότητες του επιστημονικού δυναμικού της Χώρας και θα μπορούσε σε αρχικό στάδιο να αναπτυχθούν συνεργασίες με χώρες που έχουν μεγάλη εμπειρία, όπως το Ισραήλ.
  11. Προγράμματα εκσυγχρονισμού των μαχητικών με έμφαση σε αισθητήρες εντοπισμού αντίπαλων μαχητικών σε αποστάσεις μεγαλύτερες από εκείνες που μπορεί ο εχθρός να εντοπίσει και ενσωμάτωσης δυνατοτήτων εξαπόλυσης πυρών ή πυραύλων αέρος-αέρος και αέρος-εδάφους σε αποστάσεις αντίστοιχες των αισθητήρων που φέρει και οπωσδήποτε υπέρτερες των δυνατοτήτων του αντιπάλου. Μέσα ηλεκτρονικού πολέμου αποτελούν απαραίτητο ατού στην αεροπορία μας με βελτιώσεις ελληνικές που να αιφνιδιάσουν τον κάθε αντίπαλο όταν απαιτηθεί.
  12. Ενίσχυση πυροβολικού με μέσα αυξημένου βεληνεκούς και εξαπόλυσης μεγάλου όγκου πυρός. Κατάλληλα είναι τα αυτοκινούμενα πυροβόλα PZ-2000 και πυραυλικά συστήματα MLRS ή Smerch BM-30. Στον τομέα αυτό θα μπορούσε η χώρα μας με κατάλληλες συνεργασίες να αναπτύξει ανάλογα εγχώρια συστήματα μεγάλης αποτελεσματικότητας.
  13. Ενίσχυση του στόλου των επιθετικών ελικοπτέρων (Apache) με νέα, προκειμένου να αντιμετωπισθεί επαρκώς το μέγεθος των Τούρκικων στρατιωτικών σχηματισμών σε άρματα και έμψυχο δυναμικό. Το επιθετικό ελικόπτερο διαθέτει μεγάλο όγκο πυρός, ευκινησία, βάλλει από απόσταση σχετικής ασφάλειας Ημέρα και κυρίως Νύχτα, όπου η αποτελεσματικότητα του γίνεται φονική !
  14. Έμφαση στα UAV για την επιτήρηση του θέρετρου των επιχειρήσεων σε όλο το βάθος της αντίπαλης ενδοχώρας. Έμφαση και εδώ θα πρέπει να δοθεί σε εγχώριες σχεδιάσεις, σε μεγάλους αριθμούς, με ανάπτυξη συστημάτων ικανών να φέρουν αισθητήρες ημέρας και νύχτας, σε όλο το ηλεκτρομαγνητικό και υπέρυθρο φάσμα. Αν ο στόλος αυτός εμπλουτιστεί κα με UCAV θα μας δοθεί η δυνατότητα να επιχειρούμε με πυρά, ακόμα και σε περιοχές υψηλού ρίσκου κατάρριψης, χωρίς να βάζουμε σε κίνδυνο πολύτιμα μαχητικά και πιλότους.
  15. Βελτίωση του συστήματος λογιστικής υποστήριξης των επιχειρήσεων με την σωστή και έγκαιρη τροφοδοσία των μάχιμων μονάδων σε υλικά και τρόφιμα. Καμιά επιχείρηση αμυντική ή επιθετική δεν έχει τύχη, εάν δεν υπάρχει άρτιο σύστημα τροφοδοσίας και υποστήριξης τόσο σε τρόφιμα, όσο και σε υλικά (πυρομαχικά, ανταλλακτικά, καύσιμα).
  16. Ενίσχυση του Μηχανικού τμήματος των ΕΔ, γιατί αυτό αποτελεί την εγγύηση για την διατήρηση της ταχύτητας των ενεργειών των στρατιωτικών σωμάτων και εν γένει της αποτελεσματικότητας των όπλων. Σε ένα δύσκολο γεωγραφικά περιβάλλον αντιπαράθεσης όπως αυτό του Ελληνοτουρκικού θέρετρου επιχειρήσεων, το σώμα του Μηχανικού μπορεί να κάνει την ποιοτική διαφορά στην όποια πολεμική αντιπαράθεση.
Είναι πλέον φανερό, η Ελλάδα με την σωστή ηγεσία και την ορθή άσκηση πολιτικής, θα μπορούσε να ατενίζει το μέλλον με μεγαλύτερη σιγουριά και ασφάλεια, όχι με υπέρογκες άστοχες σπατάλες αγοράς όπλων που ενισχύουν ελάχιστα την αποτρεπτική της ικανότητα. 

Αν τα παραπάνω, μπορούσαν να συνδυαστούν στο πεδίο της Εξωτερικής Πολιτικής, με τις σωστές συμμαχίες με άλλα Κράτη που έχουν μεγάλη επιρροή στην περιοχή μας και στην σκακιέρα των διεθνών συσχετισμών, αλλά και με κινήσεις ενίσχυσης της στρατηγικής σημασίας της Χώρας μας (π.χ. μετατροπή της Ελλάδας σε ενεργειακό κόμβο για την Ευρώπη και την Ανατολή, ή οδό οικονομικής διείσδυσης Μεγάλων οικονομιών προς την Βαλκανική Χερσόνησο ή την Ευρώπη), θα είχαμε πετύχει την δημιουργία όλων των Συνθηκών που είναι Ικανές να μας εξασφαλίσουν την Ανεξαρτησία μας και την απαραίτητη Εθνική Αξιοπρέπεια που αρμόζει σε ένα λαό με τόσο ένδοξο και αναντικατάστατο ρόλο στην εξέλιξη του πολιτισμού στον πλανήτη Γη.

AegeanHock

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΑΝΑΓΝΩΣΤΗ ΤΟΥ  FOX2e-mag

Τρίτη 27 Ιουλίου 2010

Συμβολή της ΠΑ στον καθαρισμό των ακτών


Για τέταρτο συνεχόμενο έτος, με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, η ΠΑ, συμβάλλοντας ουσιαστικά στην αναβάθμιση του φυσικού περιβάλλοντος, διέθεσε έμψυχο δυναμικό και μέσα για τον καθαριμό ακτών σε συνεργασία με όμορους Δήμους.

Ειδικότερα, στην υπόψη δράση συμμετείχε προσωπικό δεκαπέντε (15) Μονάδων, με 170 άτομα και 21 οχήματα, το οποίο προέβη σε καθαρισμό των παρακάτω ακτών :
  • Μικρό Καβούρι Βουλιαγμένης Ν. Αττικής (128 ΣΕΤΗ)
  •  
  • Καλογριά Ν. Αχαίας (116 ΠΜ)
  •  
  • Κυλλήνης και Μιμόζας Ν. Ηλείας (117 ΠΜ)
  •  
  • Lido Ν. Ηρακλείου νήσου Κρήτης (126 ΣΜ)
  •  
  • Νέων Επιβατών Ν. Θεσσαλονίκης (από κοινού 113 ΠΜ και350 ΠΚΒ)
  •  
  • Κότσινα νήσου Λήμνου (από κοινού 130 ΣΜ και 8η ΜΣΕΠ)
  •  
  • Νέας Αγχιάλου Ν. Μαγνησίας (111 ΠΜ)
  •  
  • Κορδία Ν. Μεσσηνίας (120 ΠΕΑ)
  •  
  • Παναγιά και Μυρτάρι Βόνιτσας Ν. Πρεβέζης (131 ΣΜ)
  •  
  • Άγιος Πέτρος και Καρεφλού νήσου Σκύρου (135 ΣΜ και 7η ΜΣΕΠ αντίστοιχα)
  •  
  •  
  • Καλαθάς Ακρωτηρίου και Κριός Παλαιοχώρας Ν. Χανίων νήσου Κρήτης (115 ΠΜ και 5η ΜΣΕΠ αντίστοιχα)
  •  

Δευτέρα 12 Ιουλίου 2010

12 Ιουλίου 1922


Τουρκικό αεροσκάφος Breguet εμφανίστηκε πάνω από τις φίλιες γραμμές, ρίχνοντας προκηρύξεις και αναγνωρίζοντας συγχρόνως τις θέσεις των ελληνικών στρατευμάτων.

Ο Ανθυπασπιστής Ευάγγελος Παπαδάκος και ο Λοχίας Χριστόφορος Σταυρόπολος της Β’ Μοίρας Αεροπλάνων (Στρατιωτική Αεροπορία), με αεροσκάφη Nieuport και Spad αντίστοιχα, απογειώθηκαν εσπευσμένα από το Μπαλ Μαχμούτ προς αναζήτηση του εχθρικού Breguet.

Το αεροσκάφος του Ανθυπασπιστή Παπαδάκου συναντήθηκε με το τουρκικό σε ύψος 2.800 μέτρων και συνήφθη 20λεπτη αερομαχία.

Τελικά, το εχθρικό Breguet αναγκάστηκε να απομακρυνθεί λόγω μηχανικής βλάβης. Τότε ο Λοχίας Σταυρόπουλος το κατεδίωξε και ύστερα από αερομαχία το κατέρριψε φλεγόμενο μέσα στις ελληνικές γραμμές, με αποτέλεσμα το θάνατο χειριστή και παρατηρητή (διοικητή του αεροδρομίου Τσάι).


Η Ελληνική Αεροπορία συμμετείχε ενεργά και στις επιχειρήσεις της Μικρασιατικής Εκστρατείας με τέσσερις Μοίρες της Στρατιωτικής Αεροπορίας και μία της Ναυτικής, αναλαμβάνοντας αποστολές αναγνωρίσεως, φωτογραφήσεως και βομβαρδισμού, χωρίς να λείπουν οι αερομαχίες. Το 1921 καλύπτε αποτελεσματικά ένα μέτωπο που έφθανε τα 700 χλμ. Καθοριστικές ήταν οι αποστολές βομβαρδισμού της Κιουτάχειας και του Εσκί Σεχίρ.

Οι απώλείες της Πολεμικής Αεροπορίας στην διάρκεια της Μικρασιατικής εκστρατείας ανήλθαν σε 23 αεροπόρους.

FOX

Φωτογραφία τίτλου: Το BRE XIV ήταν το παλαιότερο εν ενεργεία αεροσκάφος το οποίο παρέλαβε η ενοποιημένη Αεροπορία. Κλασσικός τύπος διθέσιου διπλάνου του Α' Π.Π. γαλλικής κατασκευής μπορούσε να αναλάβει αποστολές βομβαρδισμού (Β2) και αναγνώρισης/φωτογράφησης. Εισήλθε στην ελληνική υπηρεσία τον Νοέμβριο του 1917, εξοπλίζοντας τις 532 και 533 Μοίρες οι οποίες επιχειρούσαν στο Μακεδονικό Μέτωπο. Παρέμεινε σε υπηρεσία καθ' όλη την διάρκεια της δεκαετίας του '20. Από τον Οκτώβριο του 1931 επτά Bre XIV αξιοποιήθηκαν για εκπαιδευτικούς σκοπούς (εκπαίδευση παρατηρητών) - Πολεμική Αεροπορία

Πέμπτη 6 Μαΐου 2010

ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕ ΤΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ Τ-6Α ΜΕ ΤΗΝ ΚΟΙΛΙΑ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΑΝΟΙΞΕΙ ΜΥΤΗ ΛΟΓΩ ΒΛΑΒΗΣ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ


Εφημ.''ΘΑΡΡΟΣ''
Η ετοιμότητα, η πολύωρη πτητική εμπειρία του πιλότου εκπαιδευτή και λίγο η τύχη, ήταν τα χαρακτηριστικά που βοήθησαν το πρωί της Δευτέρας ώστε να μην εξελιχθεί σε τραγικό αεροπορικό δυστύχημα, ατύχημα που συνέβη με εκπαιδευτικό αεροσκάφος Τ-6Α
στην 120 ΠΕΑ
στην Καλαμάτα.

Κατά τη διάρκεια εκπαίδευσης, το αεροσκάφος, στο οποίο επέβαιναν εκπαιδευόμενος και εκπαιδευτής, προσγειώθηκε χωρίς να ανοίξουν οι ρόδες. Το αεροσκάφος προσγείωσε επιτυχώς ο εκπαιδευτής με τη «κοιλιά» στο διάδρομο της 120 ΠΕΑ, χωρίς να «ανοίξει μύτη».
Ερωτώμενος από το «Θάρρος» για το περιστατικό, ο Διοικητής της Μονάδας, Σμήναρχος, Μιχαήλ Θεοδωράκης τόνισε, ότι αυτό που ερευνάται αφορά τη διασφάλιση, ώστε να αποφευχθεί κάθε πιθανότητα επανάληψης τέτοιου περιστατικού και όχι απόδοσης ευθυνών.

Υπενθυμίζεται ότι η 120 ΠΕΑ είναι η μονάδα με τη μεγαλύτερη πτητική δραστηριότητα στην Πελοπόννησο και με αποστολή να παρέχει πτητική εκπαίδευση σε Ικάρους και Ανθυποσμηναγούς.

Προσγείωση με την «κοιλιά»

Το περιστατικό συνέβη το πρωί της Δευτέρας. Το εκπαιδευτικό Τ-6Α έχοντας ως επιβάτες εκπαιδευόμενο και εκπαιδευτή, ξεκίνησε τη διαδικασία προσγείωσης. Πιθανότατα από λάθος χειρισμό του εκπαιδευόμενου, δεν άνοιξαν οι ρόδες του αεροσκάφους, με αποτέλεσμα ο εκπαιδευτής να αναγκασθεί να το προσγειώσει με την «κοιλιά».

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο εκπαιδευτής έχει πολλές πτητικές ώρες στο ενεργητικό του και έτσι αντέδρασε άμεσα, με αποτέλεσμα να αποφευχθεί ένα πολύ σοβαρό αεροπορικό ατύχημα, το οποίο θα μπορούσε να είχε εξελιχθεί και σε δυστύχημα.
Το αεροσκάφος σταμάτησε κανονικά, ενώ κανείς από τους 2 επιβάτες δεν τραυματίσθηκε.
Ωστόσο, όλη στη μονάδα «πάγωσαν» όταν είδαν το εκπαιδευτικό αεροσκάφος να κατεβαίνει στο διάδρομο με την «κοιλιά» της ακάτου, φοβούμενοι για το τι θα ζήσουν τα επόμενα δευτερόλεπτα.

Να μην ξανασυμβεί

Αν και αρχικά υπήρχε η πληροφορία ότι δημιουργήθηκε πρόβλημα με τους τροχούς του εκπαιδευτικού αεροσκάφους, οι οποίοι δεν «κατέβηκαν», ο Διοικητής της μονάδας, ερωτώμενος από το «Θάρρος», επισήμανε πως δεν υπήρξε τέτοιου είδους πρόβλημα.
Παρατήρησε ωστόσο, ότι πρόκειται για μια δουλειά με κινδύνους και υπάρχουν διαδικασίες και συγκεκριμένα βήματα για να χτιστούν οι ικανότητες των εκπαιδευόμενων.
Υπογράμμισε, επίσης, πως αυτή τη στιγμή το περιστατικό ερευνάται προκειμένου να μην ξανασυμβεί και όχι για να αποδοθούν ευθύνες.

Της Βίκυς Βετουλάκη
ithominews

Παρασκευή 30 Απριλίου 2010

"Αυτιστικούς" χαρακτήρισε τους στρατιωτικούς ο Βενιζέλος

ΑΝΤΙΓΡΑΦΩ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

Σε νέο unfair υπέπεσε ο υπουργός Εθνικής Αμυνας κ. Ευάγγελος Βενιζέλος σε σύσκεψη με την ηγεσία των Ενόπλων Δυνάμεων για την αναθεώρηση της εκπαίδευσης που παρέχουν οι στρατιωτικές σχολές. Αφού άκουσε την εισήγηση του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Αμυνας, η οποία σημειωτέον είχε διαμορφωθεί και εγκριθεί από το Συμβούλιο των αρχηγών των Γενικών Επιτελείων, ο υπουργός εξερράγη και εξαπέλυσε σκληρή επίθεση εναντίον των παρευρισκομένων στρατιωτικών. Οι στρατιωτικοί είναι αυτιστικοί και γραφειοκράτες, τόνισε μεταξύ άλλων ο κ. Βενιζέλος, ο οποίος έφτασε στο σημείο να διερωτηθεί ειρωνικά, το Πολεμικό Ναυτικό πότε κάνει εκπαίδευση, πριν τις δεξιώσεις ή μετά;

Οι φράσεις αυτές ειπώθηκαν από τον υπουργό Αμυνας ενώπιον της στρατιωτικής ηγεσίας. Παρόντες στην έκρηξη του κ. Βενιζέλου ήταν μεταξύ άλλων ο αρχηγός ΓΕΕΘΑ πτέραρχος Γιάννης Γιάγκος, ο αρχηγός ΓΕΣ αντιστράτηγος Φραγκούλης Φράγκος, ο αρχηγός Γεν αντιναύαρχος Δημήτρης Ελευσινιώτης και ο αρχηγός ΓΕΑ αντιπτέραρχος Βασίλης Κλόκοζας. Σύμφωνα με διασταυρωμένες πληροφορίες, ουδείς εκ των παρευρισκομένων αντέδρασε και όλοι σιώπησαν μπροστά στο «παραλήρημα» του υπουργού Εθνικής Αμυνας. Και όλα αυτά επειδή στον κ. Βενιζέλο δεν άρεσε η εισήγηση που είχαν διαμορφώσει από κοινού όλοι οι αρχηγοί των Γενικών Επιτελείων.


Λίγες ώρες μετά την επίθεση και τους πρωτοφανείς χαρακτηρισμούς του υπουργού Εθνικής Αμυνας, ένας από τους παρευρισκομένους στη σύσκεψη, ο διευθυντής Κλάδου Πόρων υποναύαρχος Στέλιος Φενέκος υπέβαλε την παραίτησή του σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τη συμπεριφορά του υπουργού Αμυνας. Κατά πληροφορίες, στην επιστολή παραίτησής του προς τον αρχηγό ΓΕΝ , ο υποναύαρχος Φενέκος διαμαρτύρεται για τις ειρωνικές γενικεύσεις κάνοντας λόγο για απολυταρχική συμπεριφορά του κ. Βενιζέλου

ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΒΕΝΙΖΕΛΟ ΑΦΙΕΡΩΝΩ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΤΩΝ ΧΑΡΙΤΑΤΟΥ-ΚΑΡΑΜΕΡΟΥ


Δευτέρα 29 Μαρτίου 2010

Κομμάντο της 31ης ΜΕΕ στο Μαρόκο για αναζήτηση του Σεϊχη







ImageΟκτώ μέλη της 31ης Μονάδας Ειδικών Επιχειρήσεων της Πολεμικής Αεροπορίας μεταβαίνουν στο Μαρόκο με αεροσκάφος C-27J προκειμένου να συνδράμουν στις έρευνες που γίνονται στην έρημο του Μαρόκου για την ανακάλυψη του Σεΐχη Άχμεντ μπιν Ζαγιέντ Αλ Ναγιάν, αδερφό του Εμίρη του Αμπού Ντάμπι. Για όσους παραξενεύονται από την εμπλοκή της 31 ΜΕΕ η οποία ειδικεύεται σε αποστολές CSAR (έρευνας και διάσωση μάχης) σημειώνουμε τα εξής:

Ο εν λόγω σεϊχης του οποίου το αεροπλάνο κατέπεσε και συνετρίβη την περασμένη Κυριακή στο Μαρόκο είναι εκ των συνιδιοκτητών των ΕΝΑΕ αφού η οικογένειά του έχει το 75% της Abu Dhabi Mar που αγόρασε τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά.

Η εντολή στην Αεροπορία για αποστολή της 31 ΜΕΕ ήρθε εκτός υπουργείου Άμυνας…

Όπως αναφέρουν πληροφορίες του defencenet.gr, το αεροσκάφος – ένα μικρό ελικοφόρο ultrlight- έπεσε σε μία λίμνη, από όπου κατάφερε να βγει ζωναντός ο Ισπανός πιλότος, αλλά όχι ο εμίρης.

Το C-27J θα προσγειωθεί στο Ραμπάτ. Στο βίντεο που ακολουθεί μπορείτε να δείτε τον Σεϊχη και το ultralight που επέβαινε. Η λίμνη έχει βάθος 60 μέτρων. Ο Σεϊχης είναι ή μάλλον ήταν, ο 27ος πλουσιότερος άνθρωπος στο κόσμο με περιουσία που ξεπερνούσε τα 700 δισ. δολάρια!

Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

Σάββατο 23 Ιανουαρίου 2010

Ο ακήρυχτος πόλεμος φθοράς έχει πλέον αποτελέσματα

Με έκπληξη διαβάσαμε σε προχθεσινό δημοσίευμα, ότι υπάρχει η σκέψη στο ΓΕΑ για λόγους οικονομίας να " καταργηθούν δύο εκ των τριών προωθημένων αεροδρομίων επιφυλακής". Καστέλλι και Σκύρος είναι τα «προτεινόμενα», με την Λήμνο να επιβιώνει, απλώς γιατί "είναι αναντικατάστατη λόγω θέσεως."!

Άν κάτι τέτοιο αληθεύει, τότε πρόκειται για το πρώτο ίσως χειροπιαστό αποτέλεσμα του πολέμου φθοράς που ξεκίνησε η Τουρκική αεροπορία στο Αιγαίο από το 1974 και μετά. Ενός πολέμου ακήρυχτου μεν, που όμως έχει πολλά στοιχεία τόσο πραγματικού αεροπορικού πολέμου, όσο και Ψυχολογικών Επιχειρήσεων, καθώς φυσικά και νομικές και διπλωματικές πτυχές κι επιπτώσεις διόλου ευκαταφρόνητες.

Και φυσικά πολύ κόπο, ιδρώτα αλλά και δυστυχώς αίμα. Η Τουρκία φαίνεται πως θα αναγκάσει την Ελλάδα σε υποχώρηση δια του κορεσμού. Και μάλιστα όχι κατά τη διάρκεια πραγματικών επιχειρήσεων, αλλά εν καιρώ ειρήνης για λόγους ...οικονομίας! Ακριβώς όπως το σχεδίαζε εδώ και δεκαετίες.

Με μέθοδο, με σύστημα και ανυποχώρητη επιμονή, οι παραβάσεις της Περιοχής Πληροφοριών Πτήσεων Αθηνών και οι παραβιάσεις του Εθνικού μας Εναέριου Χώρου, παρουσίαζαν στην αρχή αριθμητική και εδώ και 13-14 χρόνια, γεωμετρική πρόοδο. Παρ' όλο που στην αρχή οι Τούρκοι χειριστές ήταν κατώτεροι σε επιδόσεις από τους δικούς μας. Επέμειναν.

Έπαθαν κι έκτοτε μαθαίνουν καθημερινά από τους καλύτερους δασκάλους. Δεν πτοήθηκαν. Απέκτησαν αυτοπεποίθηση. Απέκτησαν πιο σύγχρονα μέσα. Αναπτύσσουν την πολεμική τους βιομηχανία με αξιοζήλευτη επιμέλεια, προκειμένου να φτάσουν στην αμυντική επάρκεια και την απεξάρτηση από άλλες χώρες. Επιμένουν ξανά και ξανά. Καθημερινά. Πάνω από τα Ελληνικά νησιά του Αιγαίου.

Κι εκεί υπήρχαν και υπάρχουν πάντα οι αναχαιτιστές μας, τα α/φη ετοιμότητας. Να αναγνωρίσουν και να αναχαιτίσουν τους εισβολείς, ανάλογα με τα επιχειρησιακά σχέδια και τους κανόνες εμπλοκής. Τη νύχτα των Λιμνιών (Ιμμίων) με καιρό όταν η Τουρκική Αεροπορία δεν σήκωσε τίποτα, η ΠΑ είχε 2 ζευγάρια σε περιπολία μάχης καθ' όλη τη διάρκεια της νύχτας. Εκτός από την επιχειρησιακή πλευρά του θέματος, υπάρχει και η πολιτική. Η συμβολική. Η επίδειξη Σημαίας. Τα βρεγμένα Γαλανόλευκα Εθνόσημα πάνω στα F-4E και τα Mirage-2000 αλλά και στο μοιραίο ΠΝ-21 εκείνη τη νύχτα, έστειλαν το μήνυμα. Προς όλες τις κατευθύνσεις. Είμαστε εδώ. Παντός καιρού, κυριολεκτικά και μεταφορικά. Στο Αρχιπέλαγος. Ακρίτες. Υψικρατούντες. Με 11 μποφόρ και μηδενική ορατότητα. Και φυσικά όχι μόνο εκείνη τη νύχτα αλλά κάθε νύχτα και μέρα από το 1974 και μετά.



Μια ολόκληρη προσπάθεια έγινε για να χτιστεί το "αεροπλανοφόρο του Αιγαίου", η 135 Σμηναρχία Μάχης στην Σκύρο. Ο ακρογωνιαίος λίθος της διάταξης μάχης της ΠΑ που μας επιτρέπει ν' αναχαιτίζουμε στα ελάχιστα λεπτά τα Τουρκικά μαχητικά. Ο πονοκέφαλος των Τούρκων επιτελών.

Το αεροδρόμιο που άρχισε να χτίζεται το 1975 ακριβώς γι αυτό το λόγο. Με συνοπτικές διαδικασίες. Από το 1982 φιλοξενεί 24 ώρες το 24ωρο τα πληρώματα και τα α/φη ετοιμότητος: τα readiness! Από εκεί σηκώθηκαν ο Υποσμηναγός Σιαλμάς και ο Σμηναγός Μανωλάκος στις 18 Ιουνίου 1992. Από έκεί σηκωνόταν ο Κωνσταντινουπολίτης Αλέξης Μπριντάκ πού όχι μόνο τους αντιμετώπιζε επιτυχώς, αλλά έμπαινε και στη συχνότητά τους και τους μιλούσε στα Τουρκικά εκνευρίζοντάς τους αφάνταστα!

Η Σκύρος σήκωσε το βάρος των αναχαιτίσεων ήδη από την δεκαετία του 80, στην κρίση του 1987 και σε εκατοντάδες άλλα περιστατικά η σημασία της ήταν καθοριστική. Η στρατηγική της τοποθεσία την καθιστά ανεκτίμητη για την άμυνα της χώρας.

Την δεκαετία του 90 είχαμε το Δόγμα του Ενιαίου Αμυντικού Χώρου Ελλάδος Κύπρου. Αυτό προκάλεσε τον πολλαπλασιασμό των Τουρκικών παραβιάσεων. Το αεροδρόμιο Καστελλίου, η στρατηγική σημασία του οποίου είχε ήδη γίνει προφανής από την δεκαετία του 60 και το οποίο τον Ιούλιο του 1974 φιλοξένησε τα F-84F που είχαν αποστολή να κτυπήσουν το προγεφύρωμα στο Πεντεμίλι, ανακατασκευάστηκε κι επεκτάθηκε ώστε να φιλοξενεί μόνιμα α/φη και πληρώματα readiness. Από το 2000 άλλωστε, η 126 Σμηναρχία Μάχης στο Αεροδρόμιο Ηρακλείου, έχασε τα Mirage F.1 και ο τίτλος της ώς "Μάχης" είναι μόνο κατ' ευφημισμόν μιας και έκτοτε δεν διαθέτει μαχητικά α/φη, για να μην ενοχλούνται οι έχοντες αυθαίρετα περίοικοι.

Η 133 Σμηναρχία Μάχης στο Καστέλλι Ηρακλείου
είναι το ιδανικό αεροδρόμιο για πτήσεις όχι μόνο προς την Κύπρο αλλά και προς την Άμιδα (Diyarbakir) και την Μελιτινή (Malatya). Κάτω από την ομπρέλλα των S-300 PMU-1 που καθιστά το κόστος εξουδετέρωσής της απαγορευτικό για την Τουρκική Αεροπορία, είναι άλλο ένα αγκάθι για τους γείτονες.

Κι όμως, ότι χτίσαμε όλες αυτές τις δεκαετίες συνεχών Τουρκικών διεκδικήσεων και προκλήσεων, είμαστε έτοιμοι να το γκρεμίσουμε για λόγους οικονομίας.
Λες και δεν υπάρχουν άλλοι τομείς στην Εθνική Άμυνα για περικοπές. Από τα εικονικά πτητικά επιδόματα προσωπικού που δεν πετά, μέχρι τις προμήθειες ανταλλακτικών από την ελεύθερη αγορά, ενώ μέσω FMS μπορούμε να τα παίρνουμε 30% φθηνότερα! Τελικά τί είναι σημαντικότερο από την Εθνική μας Κυριαρχία;

Είμαστε έτοιμοι να παραδοθούμε στις ορέξεις των γειτόνων μας για να "κάνουμε οικονομία"; Θα θυσιάσουμε την άμυνα της χώρας, θα δωσουμε στους Τούρκους τη δυνατότητα να φανούν ακόμα πιό αδιάλλακτοι και να ζητήσουν ακόμα περισσότερα, μόνο και μόνο για να μπορέσει η ηγεσία του ΥΕΘΑ να δώσει συνέντευξη τύπου και να καμαρώσει για τις περικοπές που έκανε;

Καλά θα κάνουν οι αρμόδιοι αντί να προσπαθήσουν να φανούν αρεστοί στην πολιτική ηγεσία και ν' αποφύγουν τις έκτακτες κρίσεις, να προτάξουν το Εθνικό συμφέρον και να διασφαλίσουν την απρόσκοπτη λειτουργία των προκεχωρημένων βάσεων της ΠΑ. Πάσει θυσία! Περικοπές να γίνουν εκεί που πρέπει και όχι εκεί που η ζημιά θα είναι ίσως ανεπανόρθωτη.

Γιατί όταν προκύψει η επόμενη Ελληνοτουρκική κρίση, ίσως το μόνο πράγμα που θα αποτρέψει τον πόλεμο και θα διασφαλίσει την ειρήνη και την Εθνική μας κυριαρχία, θα είναι τα χτισμένα καταφύγια στη Σκύρο και το Καστέλλι. Που θα στείλουν σε 2 λεπτά στον αέρα τ' αναχαιτιστικά μας. Αυτή είναι η αποστολή των προκεχωρημένων αεροδρομίων. Οι κύριες βάσεις όπως η Νέα Αγχίαλος και η Τανάγρα, έχουν άλλη αποστολή.

Οι Τούρκοι είναι κοντά στο να φτάσουν στον αντικειμενικό τους σκοπό: να νικήσουν χωρίς να πέσει τουφεκιά. Να κερδίσουν τον πόλεμο φθοράς και μαζί μ' αυτόν την συγκυριαρχία στο Αιγαίο και την Φινλανδοποίηση της Ελλάδας. Θα τους αφήσουμε;

ΕΝ ΚΡΥΠΤΩ