Σάββατο 2 Οκτωβρίου 2010
Άσκηση "ΑΕΤΟΣ Β' 2010". ΕΡΕΥΝΑ-ΔΙΑΣΩΣΗ ΣΤΟ ΑΙΓΑΙΟ.
Πέμπτη 30 Σεπτεμβρίου 2010
Το αεροσκάφος με τις 40 καταρρίψεις στο ιστορικό της Πολεμικής Αεροπορίας.
Η εσπευσμένη παραλαβή από τη Γιουγκοσλαβία λίγων μεταχειρισμένων καταδιωκτικών Αvia 33SHS, ήταν μία εμβαλωματική λύση. Στο στάδιο αυτό τα Mars είχαν μόνο μουσειακή αξία και η προμήθεια ενός καταδιωκτικού ήταν ζήτημα υψηλής προτεραιότητας. Ήδη από το β΄ εξάμηνο του 1935 με αφορμή την αιθιοπική κρίση είχε ξεκινήσει ένα πρόγραμμα επανεξοπλισμού και αναδιοργάνωσης της Πολεμικής Αεροπορίας.
Το 1936 το πρόγραμμα προέβλεπε την προμήθεια βομβαρδιστικών Blenheim και καταδιωκτικών PZL 24 F/G, ενώ στις παραμονές του πολέμου προέβλεπε την προμήθεια των υπερσύγχρονων τότε βομβαρδιστικών Liore et Olivier 451 G και καταδιωκτικών Spitfire/Bloch 151.
Λόγω της απροθυμίας των προμηθευτών να ανταποκριθούν στις ελληνικές παραγγελίες εξαιτίας της γενικευμένης ζήτησης σύγχρονων όπλων, μόνο το πρώτο σκέλος του προγράμματος ολοκληρώθηκε και αυτό αποσπασματικά ως προς τον αριθμό των Blenheim. Έτσι, όταν ξέσπασε ο πόλεμος, ο κορμός της Aεροπορίας Δίωξης αποτελούνταν από το πολωνικό καταδιωκτικό PZL P.24F/G. Αυτό προτιμήθηκε παρόλο που η αρμόδια επιτροπή αξιολόγησης του Υπουργείου Αεροπορίας είχε προτείνει το βρετανικό καταδιωκτικό Gladiator ως ανώτερο στις επιδόσεις, με το P.24 δεύτερο στη σειρά προτίμησης.
Η επιτροπή περιηγήθηκε επί δύο μήνες όλες σχεδόν τις ευρωπαϊκές χώρες κατασκευής αεροσκαφών. Δυστυχώς δεν έχει διασωθεί πια ήταν η προσφορά της Γερμανίας, η οποία προμήθευσε τρία χρόνια αργότερα το σύγχρονο καταδιωκτικό Μe 109Ε στη Γιουγκοσλαβία.
Eίναι γεγονός ότι την εποχή της προμήθειάς του υπήρχαν στη διεθνή αγορά καταδιωκτικά με καλύτερες επιδόσεις καθώς το P.24 αποτελούσε πολύ βελτιωμένη εκδοχή αεροσκάφους που ανήκε στην πρώτη ‘γενιά’ μονοπλάνων καταδιωκτικών(P-26, I-16, P7/.11, D.501). Συγκριτικά αναφέρεται ότι από τη σκοπιά του 1936, το Ηurricane (που χρησιμοποιήθηκε αργότερα στη Μέση Ανατολή) ανήκε στη δεύτερη γενιά, το ίδιο τα ιταλικά μονοπλάνα της Αλβανίας (ΜC 200/G. 50), τα δε Μe 109E / Spitfire στη τρίτη. Το Gladiator ανήκε στην τελευταία γενιά των διπλάνων καταδιωκτικών, η οποία επικαλύπτεται χρονικά με τα μονοπλάνα της δεύτερης γενιάς.
Ωστόσο τότε όπως και σήμερα, η διαθεσιμότητα ενός τύπου δεν ταυτίζεται με τη δυνατότητα αγοράς, καθώς υπεισέρχονται στην προμήθεια και πολλοί άλλοι παράγοντες. Στην περίπτωση των PZL P.24 σημαντικό ρόλο έπαιξε η δυνατότητα αποπληρωμής μεγάλου μέρους της αξίας τους σε καπνά μέσω του συστήματος εμπορικού συμψηφισμού (clearing). Ο καπνός είχε υποσκελίσει τη σταφίδα ως το κυριότερο εξαγωγικό προϊόν της χώρας και υπήρχαν μεγάλα αδιάθετα πλεονάσματα.
Η σύμβαση προμήθειας υπογράφηκε στις 30 Σεπτεμβρίου 1936 με προβλεπόμενο μήνα παραλαβής το Νοέμβριο. Αρχικά παραγγέλθηκαν 12, τα οποία αργότερα αυξήθηκαν σε 36. Άρχισαν να παραδίδονται το Μάιο του 1937. Η καθυστέρηση οφειλόταν στην αργοπορημένη παραλαβή των πολυβόλων Skoda Lk 32 (διαμέτρημα 7,92mm) από το τσεχοσλοβακικό εργοστάσιο παραλαβής τους.
Σύμφωνα με πολωνική πηγή παραδόθηκαν 30 P.24F οπλισμένα με συνδυασμό πυροβόλων/πολυβόλων και 6 P.24G οπλισμένα με πολυβόλα. Σύμφωνα με βρετανικές πηγές παραδόθηκαν 25 F,6 G και 5 Α με οπλισμό ίδιο με τα F. Σύμφωνα με έγγραφα που ανευρέθηκαν στα αρχεία της Υπηρεσίας Ιστορίας υπήρχαν 12 ελληνικά P.24 εξοπλισμένα με πυροβόλα. Αυτά ανήκαν στον τύπο F, άρα αν παραδεχθεί κανείς ως ακριβείς τις παραπάνω πληροφορίες, τα υπόλοιπα αποτελούνταν είτε από 6 Α και 6 F είτε από 12 F.
Η πιο γνωστή πολεμική αποστολή με P.24 είναι ο περίφημος εμβολισμός ιταλικού βομβαρδιστικού από τον Ανθυποσμηναγό Μαρίνο Μητραλέξη. (22η Μ.Δ.) Λιγότερο γνωστή είναι μια δεύτερη περίπτωση αμοιβαία θανατηφόρου εμβολισμού από ιπτάμενο υπαξιωματικό της 23ης Μ.Δ.
Από τα σπάνια περιστατικά στην αεροπορική ιστορία αποτελεί η επιτυχής, αλλά ανορθόδοξη, κατάρριψη Ιταλικού τρικινητήριου βομβαρδιστικού τύπου Cant Z 1007 bis Alcione (με κωδικό: ΜΜ 22381), από τον Ανθυποσμηναγό Μητραλέξη (2/11/1940).
![]() |
| Ο Υποσμηναγός Μαρίνος Μητραλέξης φορώντας τη θερινή στολή No 9 χρώματος χακί. Τα επώμια ήταν κυανόφαια και το διακριτικό ιπταμένου μεταξοκέντητο χρώματος ανοικτού φαιού και το Χρυσούν Αριστείον Ανδρείας, με διεμβολή «1940», που του απονεμήθηκε. (Πολεμική Αεροπορία) |
Ο χειριστής, μετά την εξάντληση των πυρομαχικών του, εκτέλεσε εμβολισμό των πηδαλίων ουράς του ιταλικού αεροσκάφους, καταστρέφοντάς τα με την έλικα του PZL Αποτέλεσμα ήταν το βομβαρδιστικό να καταρριφθεί, το PZL (Δ 130) να εκτελέσει αναγκαστική προσγείωση χωρίς πολλές βλάβες και οι επιζώντες του ιταλικού πληρώματος να αιχμαλωτιστούν στο έδαφος από τον ίδιο τον Ανθυποσμηναγό.
Η αποστολή του Μητραλέξη ήταν μία από τις πολλές αντίστοιχες που εκτελέστηκαν από τα αεροδρόμια της Μίκρας για την προστασία της Θεσσαλονίκης από ιταλικά βομβαρδιστικά. Από 1 έως 3 Νοεμβρίου η ιταλική Αεροπορία Βομβαρδισμού επέδραμε εναντίον της Θεσσαλονίκης χωρίς να πετύχει αξιόλογα αποτελέσματα. Συνδυασμένη δράση καταδιωκτικών/ πιστεύεται ότι ήταν υπεύθυνη για τις καταρρίψεις των βομβαρδιστικών, στις οποίες συγκαταλέγεται και ένα ιταλικό βομβαρδιστικό που κατέπεσε σύμφωνα με προφορικές μαρτυρίες στη θαλάσσια περιοχή Μηχανιώνας.
Σύμφωνα με την επίσημη ιστορία, ο Μητραλέξης ήταν ο μοναδικός ιπτάμενος ο οποίος τιμήθηκε εξ’ αιτίας της παράτολμης πράξης του με το Χρυσούν Αριστείο Ανδρείας, (ανώτατη τιμητική διάκριση που μπορεί να απονεμηθεί σε καιρό πολέμου) καθόλη τη διάρκεια του Β’ Π.Π.
Δεύτερη περίπτωση εμβολισμού πιθανολογείται ότι ήταν η τελευταία αποστολή με Ρ.24 (23η Μοίρα), του Σμηνία Βαλκανά Γρηγόριου (18/11/1940), κατά την οποία έχασε τη ζωή του. Σύμφωνα με την μαρτυρία του Μοιράρχου του, Επισμηναγού Γρηγόριου Θεοδωρόπουλου, ο Βαλκανάς θέλοντας να μιμηθεί το κατόρθωμα του Μητραλέξη, μετά την εξάντληση των πυρομαχικών του, έπεσε πάνω σε ιταλικό βομβαρδιστικό, σύγκρουση από την οποία δεν υπήρχαν επιζώντες.
fox2
ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ
Τετάρτη 29 Σεπτεμβρίου 2010
Δυο πραγματα συμβαινουν.... Ή στο ΓΕΑ δεν εχουν ημερολογιο.......ή δεν ξερουν μαθηματικα.......ΜΠΡΑΒΟ ΣΤΟΝ ΣΥΝΤΑΚΤΗ ΛΕΩΝΙΔΑ ΜΠΛΑΒΕΡΗ ΠΟΥ ΘΥΜΗΘΗΚΕ ΠΩΣ Η ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΚΛΕΙΝΕΙ ΦΕΤΟΣ 80 ΧΡΟΝΙΑ ΖΩΗΣ! ΕΥΓΕ!.
Δευτέρα 2 Αυγούστου 2010
ΓΙΑΤΙ Η ΠΟΛΕΜΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΔΕΝ ΠΡΟΧΩΡΕΙ ΣΕ ΚΑΤΑΡΡΙΨΕΙΣ ΕΧΘΡΙΚΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ;
Την 29 Ιουλίου, 3 σχηματισμoί αποτελούμενοι από 20 συνολικά τουρκικά αεροσκάφη, πραγματοποίησαν 3 παραβάσεις των Κανόνων Εναέριας Κυκλοφορίας και 10 παραβίασεις του Εθνικού Εναέριου Χώρου. 10 από τα τουρκικά αεροσκάφη ήταν οπλισμένα!
Την 30 Ιουλίου, 1 σχηματισμός αποτελούμενος από 8 συνολικά τουρκικά αεροσκάφη, πραγματοποίησε 1 παράβαση των Κανόνων Εναέριας Κυκλοφορίας και 4 παραβίασεις του Εθνικού Εναέριου Χώρου..
ARMY ALERT
Αναφερόμενος στις αναρίθμητες παραβιάσεις του ΕΕΧ από οπλισμένα Α/Φ της ΤΠΑ: Μπορεί κάποιος αρμόδιος να μας εξηγήσει με επιχειρήματα γιατί η ΠΑ δεν προχωρεί σε καταρρίψεις εχθρικών Α/Φ και αφού έχει εξαντλήσει κάθε μέσον αναχαίτησης/αποτροπής;
Νομίζω ότι είναι ένα ερώτημα που απασχολεί το σύνολο των Ελλήνων. Θα δεχόμουν ως απάντηση ακόμη και την άποψη ότι "θέλουμε αλλά δεν μας το επιτρέπει ο οργανισμός "Ν" ή η χώρα "Α". Η ερώτηση απευθύνεται στον κ. Α/ΓΕΕΘΑ (αεροπόρο) και στους κκ Α/ΓΕΑ, Α/ΑΤΑ, κ ΥΠΕΞ, κ ΥΠΑΜ (πρώην Εθνικής Αμυνας) αλλά και στους ηρωικούς πιλότους της ΠΑ (ε.ε. και ε.α.) που καθημερινά έπαιζαν/παίζουν τη ζωή τους σε ένα "παιγνίδι" με άγνωστο/σκοτεινό υπόβαθρο, προασπιζόμενοι τι ακριβώς ;
Ευελπιστώ σε μια "επιστημονική" ανταλλαγή απόψεων μήπως και κατανοήσουμε κάποια πράγματα - έτσι, για να κοιμόμαστε ήσυχοι ή καθόλου!
Σάββατο 31 Ιουλίου 2010
21 Ιουλίου 1974 στην ευρύτερη περιοχή του Αγίου Ευστρατίου κάπου στο Βόρειο Αιγαίο. ΔΥΟ ΗΡΩΕΣ ΠΟΥ ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΤΙΜΕΣ ΕΙΣΕΠΡΑΞΑΝ ΑΔΙΑΦΟΡΙΑ.
Για κλάσματα δευτερολέπτου δεν πίστεψε στα αυτιά του.Αλλά αμέσως μετά έκανε τις διαδικασίες εκκίνησης βοηθούμενος από τον υπόλογο μηχανικό του αεροπλάνου του.Το F-5 του ανθυποσμηναγού ΘΩΜΑ ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗ ήταν μέσα σε ένα από τα προστατευτικά καταφύγια(SHELTER)που πρόσφατα είχαν κατασκευασθεί για την προστασία των αεροπλάνων από ξαφνικό αεροπορικό βομβαρδισμό.
Ο Θωμάς αφού τελείωσε με τις διαδικασίες εκκίνησης και ο υπόλογος αφαίρεσε τους τροχοεμποδιστήρες ,έρριξε μια ματιά στους διακόπτες οπλισμού για να βεβαιωθεί ότι ήταν σε θέση OFF,σύμφωνα με τις διαταγές που είχαν επαναλάβει εκείνο το πρωινό ''Σε καμμιά περίπτωση δεν πρέπει ΕΜΕΙΣ να προκαλέσουμε τους Τούρκους συμμάχους'',ήταν ο επίλογος των διαταγών του ΓΕΑ.
Βγαίνοντας από το καταφύγιο προς τον τροχόδρομο είδε το αεροπλάνο του υποσμηναγού ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΥ να τροχοδρομεί προς τον κυρίως διάδρομο και του άφησε την προτεραιότητα όπως επέβαλαν οι διαδικασίες.
Εξάλλου ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ θα ήταν ο αρχηγός της αποστολής του σχηματισμού των δύο μαχητικών αεροσκαφών F-5 που πήγαιναν να συναντήσουν τους εισβολείς του ελληνικού εναέριου χώρου.
Ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ περνώντας μπροστά από τον ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗ του έκανε σήμα με τα χέρια του,ότι τόσο η εκπομπή όσο και η λήψη του ασυρμάτου του ήταν εκτός λειτουργίας.Φυσιολογικά χαλασμένος ασύρματος σήμαινε ΟΧΙ ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ.
Το φυσιολογικό όμως ίσχυει σε περίπτωση ειρήνης και όχι πολέμου,και το ζευγάρι των δύο φαντασμάτων* πήγαιναν να αντιμετωπίσουν τον εχθρό σε μια κατάσταση που ήταν πάρα πολύ κοντά στην πολεμική σύρραξη άσχετα αν οι διακόπτες των όπλων των αεροσκαφών ήταν στο OFF.
Tα δύο F-5 απογειώθηκαν ταυτόχρονα και ο Ν2(ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ)ανέλαβε την επικοινωνία με το ραντάρ που θα τους οδηγούσε στην αναχαίτηση των Τούρκων.Αρχικά τους έδωσε πορεία 090 μοίρες ανεβαζοντάς τους στα 20000 πόδια.
Ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ κοίταξε φευγαλέα για τον ΔΙΝΟΠΟΥΛΟ που αν και αρχηγός του, εντούτοις λόγω της βλάβης του ασυρμάτου θα έπρεπε να ακολουθεί τις δικές του κινήσεις.
Τον είδε να πετά 5000 πόδια ψηλότερα αλλά πάντοτε σε οπτική επαφή με το δικό του αεροπλάνο.
''Γκοστ μαρόν''είπε το Τζόκερ,''κατέλθετε στα 10000''
Ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ υπάκουσε και γρήγορα φρόντισε να βρεθεί στην νέα θέση που του ζήτησαν.Κοίταξε προς τα κάτω και είδε την θάλασσα που κάθε άλλο παρά καλοκαιρινή φαινόταν.Είχε έναν ασυνήθιστο για την εποχή κυματισμό ενώ ο ουρανός ήταν διάσπαρτος από σπασμένα σύννεφα.
Κοιταξε ξανά για το αεροπλάνο του ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΥ και το είδε να ακολουθεί αλλά ψηλότερα και σε κάποια απόσταση.
Το τζόκερ τους άλλαξε ξανά ύψος και πορεία φερνοντάς τους προς την περιοχή του ΑΓΙΟΥ ΕΥΣΤΡΑΤΙΟΥ.Η ταχύτητα με την οποία τους άλλαζε ύψη και πορείες του δημιούργησαν την εντύπωση ότι τα ραντάρ θα είχαν στις οθόνες τους περισσότερους εισβολείς από ότι ο ίδιος φαντάστηκε.
Πετούσε στα 20000 πόδια ξανά,δίχως να βλέπει το αεροπλάνο του ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΥ.Η ταχυτητά του ήταν 450 KNTS και είχε φτάσει μεταξύ Λήμνου και Αγίου Ευστρατίου,όταν άκουσε τον ελεγκτή του Τζόκερ να του λέει ότι σε λίγο θα συναντούσε τους εισβολείς.
Ηταν νέος με μικρή πείρα στις αναχαιτίσεις και όπως κάθε νέος κοίταξε στον ορίζοντα για τον έμπειρο αρχηγό του,που η μοιραία βλάβη του ασυρμάτου του είχε στερήσει την αρχηγία του σχηματισμού αφήνοντας τον ανθυποσμηναγό να τα βγάλει πέρα μόνος του. ΔΕΝ ΤΟΝ ΕΙΔΕ. Γύρισε την ματιά του προς τα εμπρός όταν δύοΤούρκικα μαχητικά τον πλησίαζαν στο ίδιο ΄ύψος και με πορεία σύγκρουσης.
Δεν χρειάστηκε να σκεφτεί.
Με χέρια και πόδια έστριψε το αεροπλάνο αποφεύγοντας την σύγκρουση δίχως να δει τι έκαναν οι τούρκοι,πρόλαβε όμως και αναγνώρησε τον τύπο των αεροσκαφών ήταν(F-102).
Μετά την στροφή έφερε το αεροπλάνο σε ευθεία και οριζόντια θέση κοιτάζοντας για τον ΔΙΝΟΠΟΥΛΟ.
Δεν τον είδε αλλά πετώντας ευθεία έστω και για μερικά δευτερόλεπτα διέπραξε ένα θανάσιμο λάθος που ένας έμπειρος αναχαιτιστής δεν θα το έκανε ποτέ.
Η ευθεία πτήση δίνει το πλεονέκτημα στοω εχθρό να σε πλησιάσει από πίσω.
Και τότε έδωσε μια απότομη ''μπαστουνιά''στα χειριστήρια και το F-5 υπακούοντας στο χειρισμό έκανε μια επί τόπου στροφή τόσο κλειστή που από την επιτάχυνση αισθάνθηκε την φοβερή πίεση (G) στο σώμα του.Αυτή όμως η στροφή του έσωσε την ζωή.
Διότι οι θρασείς εισβολείς δεν δίστασαν να εξαπολύσουν μια ρουκέτα αέρος-αέρος τύπου (FALCON)που πέρασε ξυστά από το ακροπτερύγιο του Έλληνα πιλότου και τράβηξε προς την θάλασσα χωρίς να αγγίξει τον στόχο της.
Ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ συνέχισε να τραβά τα χειριστήρια φέρνοντας το αεροπλάνο του σε τέτοια θέση που ήταν αδύνατον στους Τούρκους να του ρίξουν άλλον πύραυλο.
Η ταχύτητά του είχε πέσει στα 350 KNTS και τα τρία αεροπλάνα σε έναν κύκλο όπως το''μαγκανοπήγαδο'' με τους τούρκους να προσπαθούν να φέρουν τον Έλληνα σε βολική για αυτούς θέση βολής και τον Έλληνα να αποφεύγει να τους δώσει αυτή την ευκαιρία.
Έβαλε λίγο τη μούρη του αεροπλάνου προς τα κάτω έτσι που να μπορεί να αυξήσει την ταχύτητά του.Οι Τούρκοι ακολούθησαν και το μαγκανοπήγαδο συνεχιζόταν,όταν ξαφνικά είδε ένα τεράστιο παφλασμό στη θάλασσα σαν να είχε πέσει κάποιο αεροπλάνο.
Ο υποσμηναγός ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ μη έχοντας ασύρματο κρατούσε διαφορά ύψους με τον Σκαπαρδώνη έχοντάς τον συνεχώς ενόψει.Είδε την παρολίγο σύγκρουσή του με τα Τουρκικά F-102 και τη βολή ενός από αυτούς εναντίον του ανθυποσμυναγού.
Ο Νο 2 κινδύνευε.
Αν και η ελληνική Πολεμική Αεροπορεία ήταν σε εμπόλεμη κατάσταση οι αλλαγές της ηγεσίας ήταν να έχουν τα οπλικά συστήματα σε θέση OFF.Τώρα το σόι αναχαίτηση ήταν αυτή,με τους Τούρκους να ρίχνουν πυραύλους και οι Έλληνες να μην οπλίζουν τα δικά τους συστήματα, αυτό ήταν κάτι το οποίο ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ δεν μπορούσε να απαντήσει.
Σήκωσε τους διακόπτες των οπλικών του συστημάτων (δεν είχε και πολλούς αφού το F-5 είχε μόνο δύο πυραύλους αέρος-αέρος τύπου ΓΚΑΡ-8 και δύο πολυβόλα) και πάτησε την σκανδάλη αφού προηγουμένως σκόπευσε τον πρώτο Τούρκο που ήταν κοντά του.
Ο πύραυλος αστόχησε γιατι δεν είχε προθερμανθεί το σύστημα και πέρασε ελάχιστα μέτρα δεξιά του τουρκικού F-2.Σκόπευσε ξανά,αν και αυτή τη φορά οι Τούρκοι αεροπόροι άφησαν τον Σκαπαρδώνη και άρχισαν να κάνουν ελιγμούς αποφυγής.
Ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ σκόπευε με ολύμπια ψυχραιμία και την κατάλληλη στιγμή πάτησε την σκανδάλη στέλνοντας τον δεύτερο και τελευταίο πύραυλό του εναντίον του "μεμέτη",ενώ την ίδια στιγμή τράβηξε τα χειριστήρια δεξιά για να αποφύγει τα θραύσματα της έκρηξης που επακολούθησε.
Ο Τούρκος δεν πρόλαβε να καταλάβει τι έγινε και στην στιγμή βρέθηκε στην ανυπαρξία,ενώ το ζευγάρι του άρχισε να κάνει ελιγμούς για να αποφύγει τα πυρά του
ελληνικού F-5.
Το αεροσκάφος F-102 ήταν ένα θαυμάσιο δελταπτέρυγο αναχαιτιστικό σχεδιασμένο και κατασκευασμένο από την αεροπορία των ΗΠΑ προκειμένου να χρησιμοποιηθεί για την αναχαίτιση των βαρέων βομβαρδιστικών του συμφώνου της Βαρσοβίας.
Το είχαν εξοπλίσει με ηλεκτρονικούς πυραύλους αέρος-αέρος τύπου φάλκον που είχαν τρομερή εκρηκτική ικανότητα και δεν είχε καθόλου συμβατικά όπλα(πολυβόλα).
Όταν η τεχνολογία ξεπέρασε τις δυνατότητες των F-102 και θεωρήθηκαν πεπαλαιωμένα δόθηκαν στις αεροπορείες των συμμαχικών χωρών μεταξύ των οποίων ήταν η Ελλάδα και η Τουρκία.
Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι το κόστος το καθενός Φάλκον ήταν τόσο μεγάλο που και οι δύο αεροπορείες (ελληνική και τουρκική) δεν επέτρεπαν τις εκπαιδευτικές βολές στους χειριστές τους.
Και ενώ ο Σκαπαρδώνης εκανε ελιγμούς για να βρεθεί κοντά στον Νο 1,ο δεύτερος Τούρκος αεροπόρος προσπαθούσε να ξεφύγει από τον ΔΙΝΟΠΟΥΛΟ που είχε κολλήσει στην κυριολεξία στην ουρά του εμποδίζοντάς τον να στρέψει προς τα ανατολικά και να μπει κάτω από την προστασία του τουρκικού FIR.
Ήταν βέβαιο ότι ο Τούρκος είχε ιδρώσει για τα καλα βλέποντας ότι δεν μπορούσε να ξεφύγει από τον διώκτη του.Και σίγουρα θα είχε χιλιομετανιώσει για την επιπόλαια ενέργεια του συντρόφου του να ανοίξει πυρ κατά του ελληνικού αεροσκάφους έστω κι αν δεν είχε βρει τον στόχο του.
Άλλαζε συνεχώς ύψος (ήταν το μόνο που μπορούσε να κάνει) αλλά ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ ήταν συνεχώς από πίσω του.Προσπαθουσε να στρίψει,αλλά ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ τον εμπόδιζε,μέχρι που κάποια στιγμή "γενναιόψυχα" ο Έλληνας αναχαιτιστής του επέτρεψε να στρέψει προς τη διεύθυνση της πατρίδας του για να πεθάνει εκεί.
Ο δεύτερος Τούρκος αεροπόρος έχασε τη ζωή του αφού δεν είχε τα απαιτούμενα καύσιμα για να φτάσει ως το πλησιέστερο αεροδρόμιο και το αεροπλάνο του συνετρίβη κατά τη φάση της αναγκαστικής προσγείωσης σε κάποιο δρόμο των μικρασιατικών παραλιών.
Η πρώτη σύγχρονη αερομαχία είχε λήξει με νίκη των Ελλήνων (Ελλάς-Τουρκία 2-0) όταν τα δύο F-5 πήραν τον δρόμο της επιστροφής στη βάση τους,δίχως να έχουν οπτική επαφή μεταξύ τους.Πρώτος προγειώθηκε ο Σκαπαρδώνης που απελευθερώνοντας τον κυρίως διάδρομο άνοιξε την καλύπτρα του αεροπλάνου για να αφησει τον καθαρό αέρα να του στεγνώσει το ιδρωμένο του πρόσωπο.
Ασυναίσθητα κοίταξε προς τον ουρανό και είδε το αεροπλάνο του ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΥ να κάνει χαμηλή διέλευση παράλληλα προς τον κυρίως διάδρομο.
Είχε ακουστά για τις παλιές συνήθειες των αεροπόρων του Β'Παγκοσμίου Πολέμου που σαν επέστρεφαν από τις νικηφόρες αποστολές συνηθιζαν να κάνουν ακροβατικά πάνω από τον διάδρομο προσγείωσης για να τους δει το προσωπιικό εδάφους και να πανηγυρίσει μαζί τους για την νίκη. Αυτή η τακτικη ήταν απαγορευμένη από τις ηγεσίες,αλλά ποιός μπορούσε να κακίσει τους νεαρούς αεροπόρους και να δαμάσει τον ενθουσιασμό που τους έκανε παράτολμους ήρωες και κατά συνέπεια αεροπόρους?
Ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ προσγειώθηκε ομαλά γνωρίζοντας οτι ήταν ο πρώτος αερομάχος μετά από τριάντα χρόνια ειρήνης όμως δεν μπορούσε να φανταστεί τι τον περίμενε από τους πτεράρχους των γραφείων,γιατί αμέσως τον πήραν σηκωτό και άρχισε μια ανακριτική διαδικασία όχι για να τον παρασημοφορήσουν αλλά για να τον κρεμάσουν.
Οι ζωντανοί ήρωες δεν ήταν επιθυμητοί για τους ηγέτες.
ΟΙ ''ΤΙΜΕΣ''
Ο ανθυποσμηναγός ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ ανακρίθηκε ξεχωριστά από τον ΔΙΝΟΠΟΥΛΟ του οποίου η ηγεσία ζητούσε στην κυριολεξία ''την κεφαλή επί πίνακι''.
Ουδέποτε του δόθηκε κάποια ηθική αμοιβή,αλλά αντίθετα αποτέλεσε το μαύρο πρόβατο των ηγεσιών που ακολούθησαν έως την πρόωρη αποστρατεία του.
Η τύχη του ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗ ήταν παρόμοια με του ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΥ.
Η ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ
Ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ μετά από χρόνια υπηρετούσε στο ΝΑΤΟ όταν συναντήθηκε με ένα Τούρκο αεροπόρο ο οποίος ισχυρίστηκε ότι στην εμπλοκή τότε καταρρίφτηκε και ένα ελληνικό αεροσκάφος (εννοώντας τον συνομιλητή του) και όταν ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ τον ρώτησε αν μοιάζει με βρυκόλακα ο Τούρκος κατάπιε την γλώσσα του καταλαβαίνοντας την σκοπιμη προπαγάνδα της χώρας του.
Ο ΕΠΙΛΟΓΟΣ
Ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ αφού υπέστη αρκετές φορές τη διαδικασία των ανακρίσεων και καταθέσεων,επέστρεψε στα πτητικά του καθήκοντα(όπως και ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ)δίχως να αναγραφεί στα μητρώα τους η πολεμική τους αποστολή.
Μερικά χρόνια αργότερα δεκαετία του 90 ο ΔΙΝΟΠΟΥΛΟΣ αποστρατεύθηκε σαν Αντισμήναρχος!!!! αφού η ηγεσία έκρινε ότι ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟΣ!!!!!.Δηλαδή έναν από τους ήρωες του ΑΙΓΑΙΟΥ αντί να τον κάνουν αρχηγό η να τον περιφέρουν στις στρατιωτικές σχολές και να διαφωτίζει τους νέους μαχητές τον έστειλαν σπίτι του.
Ο ΣΚΑΠΑΡΔΩΝΗΣ φάνηκε πιο τυχερος.Έγινε ταξίαρχος και πήγε και αυτός σπιτι του.
ΑΠΟ ΤΟ ΒΙΒΛΙΟ ΤΟΥ
ΙΩΑΝΝΗ ΚΑΚΟΛΥΡΗ
''ΟΙ ΠΟΛΕΜΙΣΤΕΣ ΤΟΥ ΟΥΡΑΝΟΥ''
ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΓΡΑΜΜΑΤΑ.
Τετάρτη 28 Ιουλίου 2010
Στρατηγική Εθνικής Αποτροπής.
- Η Τουρκική υπεροπλία υπάρχει στους ακόλουθους άξονες : Αεροπορία, αριθμητικό μέγεθος δυνάμεων που μπορεί να παρατάξει, αποβατικό ναυτικό και αεροπορικό στόλο και μια πολύ καλή ομάδα «think tank» σε επίπεδο διαχείρισης κρίσεων.
- Για την αντιμετώπιση της αεροπορίας απαιτείται μια εξίσου ικανή αριθμητικά και ποιοτικά αεροπορία ή η ανάπτυξη ικανότητας ταχύτατης απενεργοποίησης του ρόλου της συνολικά, καταστρέφοντας μαζικά ΟΛΕΣ τις βάσεις που χρησιμοποιεί ή θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει (θυμίζω τον πόλεμο των 6 ημερών ανάμεσα στην Αίγυπτο και το Ισραήλ 1967). Για τον σκοπό αυτό απαιτείται, κατά την ταπεινή μου άποψη, η ενίσχυση του οπλοστασίου μας με πυραυλικά συστήματα μακρού βεληνεκούς (άνω των 600 klm), υψηλής ακρίβειας, μεγάλης ευκινησίας και βλήματα χαμηλής παρατηρησιμότητας. Θεωρώ τα συστήματα εδάφους/εδάφους καταλληλότερα από τα αέρος/εδάφους με μεγαλύτερη επιβιωσιμότητα στο πεδίο των επιχειρήσεων καθότι τα δεύτερα απαιτούν την επίτευξη αεροπορικής υπεροχής, κάτι που δεν είναι δεδομένο ότι θα την έχουμε καθόλη την διάρκεια των επιχειρήσεων, λόγω του αριθμού των μαχητικών του αντιπάλου, του τεχνολογικού επιπέδου αυτών και της καλής εκπαίδευσης που έχουν αποκτήσει από την χρόνια αντιπαράθεση τους με την Ελληνική αεροπορία. Το καταλληλότερο στην κατηγορία αυτή είναι σίγουρα το Ρωσικό Iskander-M και λόγο κόστους και κυρίως επιδόσεων. Βέβαια θα πρέπει να αποκτηθεί σε ικανούς αριθμούς για την επιτυχή εκτέλεση της παραπάνω αποστολής και οπωσδήποτε να αναζητηθεί η δυνατότητας συμπαραγωγής του ή ακόμα καλύτερα, η με άδεια εξ’ ολοκλήρου κατασκευή του με την δημιουργία κατάλληλων υποδομών. Ας μην ξεχνάμε ότι σε αυτήν την περίπτωση, θα αποτελεί την ραχοκοκαλιά της αποτρεπτικής μας δύναμης.
- Η απόκτηση συστημάτων πληροφόρησης με εικόνες σε πραγματικό χρόνο μέσω δορυφόρων παρατήρησης υψηλής ακρίβειας, συστημάτων έγκαιρης προειδοπoίησης (Erieye), ανάπτυξη ικανού δικτύου κατασκοπείας στο εσωτερικό του εχθρού και σύγχρονου δικτύου radar με ικανότητα εντοπισμού χαμηλής παρατηρησιμότητας ιπτάμενων αντικειμένων σε ικανές αποστάσεις ασφαλείας. Αυτός που εντοπίζει τον εχθρό γρηγορότερα, έχει την δυνατότητα πρώτου πλήγματος και συνεπώς το πλεονέκτημα του αιφνιδιασμού με το μέρος του. Η σωστή εκτίμηση των κινήσεων του εχθρού σε πραγματικό χρόνο δίνει το πλεονέκτημα της άμεσης αντίδρασης σε κάθε κίνηση του .
- Αγορά ή ανάπτυξη με εθνικούς πόρους ή σε συνεργασία με άλλα έθνη, όπλων που δίνουν το πλεονέκτημα του πρώτου πλήγματος λόγω μεγαλύτερου βεληνεκούς, υψηλότερης ακρίβειας και/ή υψηλότερης επιβιωσιμότητας στο πεδίο της μάχης.
- Ανάπτυξη νέων τακτικών μάχης ως απόρροια, των οπλικών συστημάτων που κατέχει ο εχθρός σε συνάρτηση με τα ημέτερα οπλικά συστήματα, προσαρμοσμένες κατάλληλα για την εξουδετέρωση των επιχειρησιακών σχεδίων του αντιπάλου. (π.χ. ορθή τακτική χρησιμοποίηση αντιαεροπορικών συστημάτων για την αποφυγή εντοπισμού τους από τους αισθητήρες πυραύλων antiradar ή αιφνιδιαστικά χτυπήματα στον εχθρό σε χρόνους και γεωγραφικές τοποθεσίες που αδυνατεί να προβλέψει ο αντίπαλος).
- Ενίσχυση της δύναμης πυρός του Έλληνα στρατιώτη με όπλα αυξημένης ταχυβολίας, μεγαλύτερου βεληνεκούς, υψηλής ακρίβειας μέρα και νύκτα, μεγάλης καταστρεπτικής ισχύς, ατομικά συστήματα πρώτου εντοπισμού του εχθρού σε όλες τις καιρικές συνθήκες και ικανή θωράκιση του κάθε στρατιώτη όχι μόνο στο στήθος και το κεφάλι αλλά και στα χέρια και τα πόδια.
- Επαγγελματικός στρατός σε όλα τα επίπεδα και τομείς των ΕΔ, με χρόνια ενασχόληση με το όπλο τους και την ειδικότητα τους, καθημερινή εκπαίδευση και όσο γίνεται πιο ρεαλιστική. (θυμίζω την ειδοποιό διαφορά ανάμεσα στους Λακεδαιμόνιους του Λεωνίδα και τους Θεσπιείς εθελοντές μαχητές των Θερμοπυλών και το μνημειώδη διάλογο τους ).
- Ενίσχυση του Ναυτικού με νέες μονάδες όπου είναι δυνατόν και κυρίως εκσυγχρονισμό των υπολοίπων με έμφαση τις επικοινωνίες, συσκευές εντοπισμού αντίπαλων δυνάμεων στον νερό, κάτω από αυτό και στον αέρα κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες καιρού, ισχυρότατα μέσα ηλεκτρονικού πολέμου παθητικά και ενεργά, radar ελέγχου μεγάλων αποστάσεων και όγκο πυρός σε κάθε απόσταση !
- Έμφαση στην ενίσχυση του υποβρύχιου στόλου τόσο αριθμητικά, όσο και ποιοτικά. Το υποβρύχιο ως όπλο, είναι το μέσο του απόλυτου αιφνιδιασμού, που όταν η ποιότητα και ο αριθμός τους το επιτρέπει, μπορούν να εξασφαλίσουν τον απόλυτο έλεγχο των θαλάσσιων οδών. Η Ναυτική επικράτηση, μαζί βέβαια με την αεροπορική, αποτελούν, την Αιγίδα για την προστασία των Ελληνικών νησιών.
- Ανάπτυξη συστημάτων ηλεκτρονικού πολέμου με εφαρμογή σε όλα τα όπλα των ΕΔ. Είναι μέσα στις δυνατότητες του επιστημονικού δυναμικού της Χώρας και θα μπορούσε σε αρχικό στάδιο να αναπτυχθούν συνεργασίες με χώρες που έχουν μεγάλη εμπειρία, όπως το Ισραήλ.
- Προγράμματα εκσυγχρονισμού των μαχητικών με έμφαση σε αισθητήρες εντοπισμού αντίπαλων μαχητικών σε αποστάσεις μεγαλύτερες από εκείνες που μπορεί ο εχθρός να εντοπίσει και ενσωμάτωσης δυνατοτήτων εξαπόλυσης πυρών ή πυραύλων αέρος-αέρος και αέρος-εδάφους σε αποστάσεις αντίστοιχες των αισθητήρων που φέρει και οπωσδήποτε υπέρτερες των δυνατοτήτων του αντιπάλου. Μέσα ηλεκτρονικού πολέμου αποτελούν απαραίτητο ατού στην αεροπορία μας με βελτιώσεις ελληνικές που να αιφνιδιάσουν τον κάθε αντίπαλο όταν απαιτηθεί.
- Ενίσχυση πυροβολικού με μέσα αυξημένου βεληνεκούς και εξαπόλυσης μεγάλου όγκου πυρός. Κατάλληλα είναι τα αυτοκινούμενα πυροβόλα PZ-2000 και πυραυλικά συστήματα MLRS ή Smerch BM-30. Στον τομέα αυτό θα μπορούσε η χώρα μας με κατάλληλες συνεργασίες να αναπτύξει ανάλογα εγχώρια συστήματα μεγάλης αποτελεσματικότητας.
- Ενίσχυση του στόλου των επιθετικών ελικοπτέρων (Apache) με νέα, προκειμένου να αντιμετωπισθεί επαρκώς το μέγεθος των Τούρκικων στρατιωτικών σχηματισμών σε άρματα και έμψυχο δυναμικό. Το επιθετικό ελικόπτερο διαθέτει μεγάλο όγκο πυρός, ευκινησία, βάλλει από απόσταση σχετικής ασφάλειας Ημέρα και κυρίως Νύχτα, όπου η αποτελεσματικότητα του γίνεται φονική !
- Έμφαση στα UAV για την επιτήρηση του θέρετρου των επιχειρήσεων σε όλο το βάθος της αντίπαλης ενδοχώρας. Έμφαση και εδώ θα πρέπει να δοθεί σε εγχώριες σχεδιάσεις, σε μεγάλους αριθμούς, με ανάπτυξη συστημάτων ικανών να φέρουν αισθητήρες ημέρας και νύχτας, σε όλο το ηλεκτρομαγνητικό και υπέρυθρο φάσμα. Αν ο στόλος αυτός εμπλουτιστεί κα με UCAV θα μας δοθεί η δυνατότητα να επιχειρούμε με πυρά, ακόμα και σε περιοχές υψηλού ρίσκου κατάρριψης, χωρίς να βάζουμε σε κίνδυνο πολύτιμα μαχητικά και πιλότους.
- Βελτίωση του συστήματος λογιστικής υποστήριξης των επιχειρήσεων με την σωστή και έγκαιρη τροφοδοσία των μάχιμων μονάδων σε υλικά και τρόφιμα. Καμιά επιχείρηση αμυντική ή επιθετική δεν έχει τύχη, εάν δεν υπάρχει άρτιο σύστημα τροφοδοσίας και υποστήριξης τόσο σε τρόφιμα, όσο και σε υλικά (πυρομαχικά, ανταλλακτικά, καύσιμα).
- Ενίσχυση του Μηχανικού τμήματος των ΕΔ, γιατί αυτό αποτελεί την εγγύηση για την διατήρηση της ταχύτητας των ενεργειών των στρατιωτικών σωμάτων και εν γένει της αποτελεσματικότητας των όπλων. Σε ένα δύσκολο γεωγραφικά περιβάλλον αντιπαράθεσης όπως αυτό του Ελληνοτουρκικού θέρετρου επιχειρήσεων, το σώμα του Μηχανικού μπορεί να κάνει την ποιοτική διαφορά στην όποια πολεμική αντιπαράθεση.
Τρίτη 27 Ιουλίου 2010
Συμβολή της ΠΑ στον καθαρισμό των ακτών
- Μικρό Καβούρι Βουλιαγμένης Ν. Αττικής (128 ΣΕΤΗ)
- Καλογριά Ν. Αχαίας (116 ΠΜ)
- Κυλλήνης και Μιμόζας Ν. Ηλείας (117 ΠΜ)
- Lido Ν. Ηρακλείου νήσου Κρήτης (126 ΣΜ)
- Νέων Επιβατών Ν. Θεσσαλονίκης (από κοινού 113 ΠΜ και350 ΠΚΒ)
- Κότσινα νήσου Λήμνου (από κοινού 130 ΣΜ και 8η ΜΣΕΠ)
- Νέας Αγχιάλου Ν. Μαγνησίας (111 ΠΜ)
- Κορδία Ν. Μεσσηνίας (120 ΠΕΑ)
- Παναγιά και Μυρτάρι Βόνιτσας Ν. Πρεβέζης (131 ΣΜ)
- Άγιος Πέτρος και Καρεφλού νήσου Σκύρου (135 ΣΜ και 7η ΜΣΕΠ αντίστοιχα)
- Καλαθάς Ακρωτηρίου και Κριός Παλαιοχώρας Ν. Χανίων νήσου Κρήτης (115 ΠΜ και 5η ΜΣΕΠ αντίστοιχα)
Δευτέρα 12 Ιουλίου 2010
12 Ιουλίου 1922

Τουρκικό αεροσκάφος Breguet εμφανίστηκε πάνω από τις φίλιες γραμμές, ρίχνοντας προκηρύξεις και αναγνωρίζοντας συγχρόνως τις θέσεις των ελληνικών στρατευμάτων.
Ο Ανθυπασπιστής Ευάγγελος Παπαδάκος και ο Λοχίας Χριστόφορος Σταυρόπολος της Β’ Μοίρας Αεροπλάνων (Στρατιωτική Αεροπορία), με αεροσκάφη Nieuport και Spad αντίστοιχα, απογειώθηκαν εσπευσμένα από το Μπαλ Μαχμούτ προς αναζήτηση του εχθρικού Breguet.
Το αεροσκάφος του Ανθυπασπιστή Παπαδάκου συναντήθηκε με το τουρκικό σε ύψος 2.800 μέτρων και συνήφθη 20λεπτη αερομαχία.
Τελικά, το εχθρικό Breguet αναγκάστηκε να απομακρυνθεί λόγω μηχανικής βλάβης. Τότε ο Λοχίας Σταυρόπουλος το κατεδίωξε και ύστερα από αερομαχία το κατέρριψε φλεγόμενο μέσα στις ελληνικές γραμμές, με αποτέλεσμα το θάνατο χειριστή και παρατηρητή (διοικητή του αεροδρομίου Τσάι).
Η Ελληνική Αεροπορία συμμετείχε ενεργά και στις επιχειρήσεις της Μικρασιατικής Εκστρατείας με τέσσερις Μοίρες της Στρατιωτικής Αεροπορίας και μία της Ναυτικής, αναλαμβάνοντας αποστολές αναγνωρίσεως, φωτογραφήσεως και βομβαρδισμού, χωρίς να λείπουν οι αερομαχίες. Το 1921 καλύπτε αποτελεσματικά ένα μέτωπο που έφθανε τα 700 χλμ. Καθοριστικές ήταν οι αποστολές βομβαρδισμού της Κιουτάχειας και του Εσκί Σεχίρ.
Οι απώλείες της Πολεμικής Αεροπορίας στην διάρκεια της Μικρασιατικής εκστρατείας ανήλθαν σε 23 αεροπόρους.
FOX
Φωτογραφία τίτλου: Το BRE XIV ήταν το παλαιότερο εν ενεργεία αεροσκάφος το οποίο παρέλαβε η ενοποιημένη Αεροπορία. Κλασσικός τύπος διθέσιου διπλάνου του Α' Π.Π. γαλλικής κατασκευής μπορούσε να αναλάβει αποστολές βομβαρδισμού (Β2) και αναγνώρισης/φωτογράφησης. Εισήλθε στην ελληνική υπηρεσία τον Νοέμβριο του 1917, εξοπλίζοντας τις 532 και 533 Μοίρες οι οποίες επιχειρούσαν στο Μακεδονικό Μέτωπο. Παρέμεινε σε υπηρεσία καθ' όλη την διάρκεια της δεκαετίας του '20. Από τον Οκτώβριο του 1931 επτά Bre XIV αξιοποιήθηκαν για εκπαιδευτικούς σκοπούς (εκπαίδευση παρατηρητών) - Πολεμική Αεροπορία
Πέμπτη 6 Μαΐου 2010
ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕ ΤΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ Τ-6Α ΜΕ ΤΗΝ ΚΟΙΛΙΑ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΑΝΟΙΞΕΙ ΜΥΤΗ ΛΟΓΩ ΒΛΑΒΗΣ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ
Εφημ.''ΘΑΡΡΟΣ''Η ετοιμότητα, η πολύωρη πτητική εμπειρία του πιλότου εκπαιδευτή και λίγο η τύχη, ήταν τα χαρακτηριστικά που βοήθησαν το πρωί της Δευτέρας ώστε να μην εξελιχθεί σε τραγικό αεροπορικό δυστύχημα, ατύχημα που συνέβη με εκπαιδευτικό αεροσκάφος Τ-6Α
στην 120 ΠΕΑ στην Καλαμάτα.
Κατά τη διάρκεια εκπαίδευσης, το αεροσκάφος, στο οποίο επέβαιναν εκπαιδευόμενος και εκπαιδευτής, προσγειώθηκε χωρίς να ανοίξουν οι ρόδες. Το αεροσκάφος προσγείωσε επιτυχώς ο εκπαιδευτής με τη «κοιλιά» στο διάδρομο της 120 ΠΕΑ, χωρίς να «ανοίξει μύτη».
Ερωτώμενος από το «Θάρρος» για το περιστατικό, ο Διοικητής της Μονάδας, Σμήναρχος, Μιχαήλ Θεοδωράκης τόνισε, ότι αυτό που ερευνάται αφορά τη διασφάλιση, ώστε να αποφευχθεί κάθε πιθανότητα επανάληψης τέτοιου περιστατικού και όχι απόδοσης ευθυνών.
Υπενθυμίζεται ότι η 120 ΠΕΑ είναι η μονάδα με τη μεγαλύτερη πτητική δραστηριότητα στην Πελοπόννησο και με αποστολή να παρέχει πτητική εκπαίδευση σε Ικάρους και Ανθυποσμηναγούς.
Προσγείωση με την «κοιλιά»
Το περιστατικό συνέβη το πρωί της Δευτέρας. Το εκπαιδευτικό Τ-6Α έχοντας ως επιβάτες εκπαιδευόμενο και εκπαιδευτή, ξεκίνησε τη διαδικασία προσγείωσης. Πιθανότατα από λάθος χειρισμό του εκπαιδευόμενου, δεν άνοιξαν οι ρόδες του αεροσκάφους, με αποτέλεσμα ο εκπαιδευτής να αναγκασθεί να το προσγειώσει με την «κοιλιά».
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο εκπαιδευτής έχει πολλές πτητικές ώρες στο ενεργητικό του και έτσι αντέδρασε άμεσα, με αποτέλεσμα να αποφευχθεί ένα πολύ σοβαρό αεροπορικό ατύχημα, το οποίο θα μπορούσε να είχε εξελιχθεί και σε δυστύχημα.
Το αεροσκάφος σταμάτησε κανονικά, ενώ κανείς από τους 2 επιβάτες δεν τραυματίσθηκε.
Ωστόσο, όλη στη μονάδα «πάγωσαν» όταν είδαν το εκπαιδευτικό αεροσκάφος να κατεβαίνει στο διάδρομο με την «κοιλιά» της ακάτου, φοβούμενοι για το τι θα ζήσουν τα επόμενα δευτερόλεπτα.
Να μην ξανασυμβεί
Αν και αρχικά υπήρχε η πληροφορία ότι δημιουργήθηκε πρόβλημα με τους τροχούς του εκπαιδευτικού αεροσκάφους, οι οποίοι δεν «κατέβηκαν», ο Διοικητής της μονάδας, ερωτώμενος από το «Θάρρος», επισήμανε πως δεν υπήρξε τέτοιου είδους πρόβλημα.
Παρατήρησε ωστόσο, ότι πρόκειται για μια δουλειά με κινδύνους και υπάρχουν διαδικασίες και συγκεκριμένα βήματα για να χτιστούν οι ικανότητες των εκπαιδευόμενων.
Υπογράμμισε, επίσης, πως αυτή τη στιγμή το περιστατικό ερευνάται προκειμένου να μην ξανασυμβεί και όχι για να αποδοθούν ευθύνες.
Της Βίκυς Βετουλάκη
ithominews
Παρασκευή 30 Απριλίου 2010
"Αυτιστικούς" χαρακτήρισε τους στρατιωτικούς ο Βενιζέλος
Σε νέο unfair υπέπεσε ο υπουργός Εθνικής Αμυνας κ. Ευάγγελος Βενιζέλος σε σύσκεψη με την ηγεσία των Ενόπλων Δυνάμεων για την αναθεώρηση της εκπαίδευσης που παρέχουν οι στρατιωτικές σχολές. Αφού άκουσε την εισήγηση του Γενικού Επιτελείου Εθνικής Αμυνας, η οποία σημειωτέον είχε διαμορφωθεί και εγκριθεί από το Συμβούλιο των αρχηγών των Γενικών Επιτελείων, ο υπουργός εξερράγη και εξαπέλυσε σκληρή επίθεση εναντίον των παρευρισκομένων στρατιωτικών. Οι στρατιωτικοί είναι αυτιστικοί και γραφειοκράτες, τόνισε μεταξύ άλλων ο κ. Βενιζέλος, ο οποίος έφτασε στο σημείο να διερωτηθεί ειρωνικά, το Πολεμικό Ναυτικό πότε κάνει εκπαίδευση, πριν τις δεξιώσεις ή μετά;
Οι φράσεις αυτές ειπώθηκαν από τον υπουργό Αμυνας ενώπιον της στρατιωτικής ηγεσίας. Παρόντες στην έκρηξη του κ. Βενιζέλου ήταν μεταξύ άλλων ο αρχηγός ΓΕΕΘΑ πτέραρχος Γιάννης Γιάγκος, ο αρχηγός ΓΕΣ αντιστράτηγος Φραγκούλης Φράγκος, ο αρχηγός Γεν αντιναύαρχος Δημήτρης Ελευσινιώτης και ο αρχηγός ΓΕΑ αντιπτέραρχος Βασίλης Κλόκοζας. Σύμφωνα με διασταυρωμένες πληροφορίες, ουδείς εκ των παρευρισκομένων αντέδρασε και όλοι σιώπησαν μπροστά στο «παραλήρημα» του υπουργού Εθνικής Αμυνας. Και όλα αυτά επειδή στον κ. Βενιζέλο δεν άρεσε η εισήγηση που είχαν διαμορφώσει από κοινού όλοι οι αρχηγοί των Γενικών Επιτελείων.
Λίγες ώρες μετά την επίθεση και τους πρωτοφανείς χαρακτηρισμούς του υπουργού Εθνικής Αμυνας, ένας από τους παρευρισκομένους στη σύσκεψη, ο διευθυντής Κλάδου Πόρων υποναύαρχος Στέλιος Φενέκος υπέβαλε την παραίτησή του σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τη συμπεριφορά του υπουργού Αμυνας. Κατά πληροφορίες, στην επιστολή παραίτησής του προς τον αρχηγό ΓΕΝ , ο υποναύαρχος Φενέκος διαμαρτύρεται για τις ειρωνικές γενικεύσεις κάνοντας λόγο για απολυταρχική συμπεριφορά του κ. Βενιζέλου
ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΒΕΝΙΖΕΛΟ ΑΦΙΕΡΩΝΩ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΤΩΝ ΧΑΡΙΤΑΤΟΥ-ΚΑΡΑΜΕΡΟΥ
Δευτέρα 29 Μαρτίου 2010
Κομμάντο της 31ης ΜΕΕ στο Μαρόκο για αναζήτηση του Σεϊχη
| | |
| Ο εν λόγω σεϊχης του οποίου το αεροπλάνο κατέπεσε και συνετρίβη την περασμένη Κυριακή στο Μαρόκο είναι εκ των συνιδιοκτητών των ΕΝΑΕ αφού η οικογένειά του έχει το 75% της Abu Dhabi Mar που αγόρασε τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Η εντολή στην Αεροπορία για αποστολή της 31 ΜΕΕ ήρθε εκτός υπουργείου Άμυνας… Όπως αναφέρουν πληροφορίες του defencenet.gr, το αεροσκάφος – ένα μικρό ελικοφόρο ultrlight- έπεσε σε μία λίμνη, από όπου κατάφερε να βγει ζωναντός ο Ισπανός πιλότος, αλλά όχι ο εμίρης. Το C-27J θα προσγειωθεί στο Ραμπάτ. Στο βίντεο που ακολουθεί μπορείτε να δείτε τον Σεϊχη και το ultralight που επέβαινε. Η λίμνη έχει βάθος 60 μέτρων. Ο Σεϊχης είναι ή μάλλον ήταν, ο 27ος πλουσιότερος άνθρωπος στο κόσμο με περιουσία που ξεπερνούσε τα 700 δισ. δολάρια! Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr |
Σάββατο 23 Ιανουαρίου 2010
Ο ακήρυχτος πόλεμος φθοράς έχει πλέον αποτελέσματα
Με έκπληξη διαβάσαμε σε προχθεσινό δημοσίευμα, ότι υπάρχει η σκέψη στο ΓΕΑ για λόγους οικονομίας να " καταργηθούν δύο εκ των τριών προωθημένων αεροδρομίων επιφυλακής". Καστέλλι και Σκύρος είναι τα «προτεινόμενα», με την Λήμνο να επιβιώνει, απλώς γιατί "είναι αναντικατάστατη λόγω θέσεως."!
Άν κάτι τέτοιο αληθεύει, τότε πρόκειται για το πρώτο ίσως χειροπιαστό αποτέλεσμα του πολέμου φθοράς που ξεκίνησε η Τουρκική αεροπορία στο Αιγαίο από το 1974 και μετά. Ενός πολέμου ακήρυχτου μεν, που όμως έχει πολλά στοιχεία τόσο πραγματικού αεροπορικού πολέμου, όσο και Ψυχολογικών Επιχειρήσεων, καθώς φυσικά και νομικές και διπλωματικές πτυχές κι επιπτώσεις διόλου ευκαταφρόνητες.
Και φυσικά πολύ κόπο, ιδρώτα αλλά και δυστυχώς αίμα. Η Τουρκία φαίνεται πως θα αναγκάσει την Ελλάδα σε υποχώρηση δια του κορεσμού. Και μάλιστα όχι κατά τη διάρκεια πραγματικών επιχειρήσεων, αλλά εν καιρώ ειρήνης για λόγους ...οικονομίας! Ακριβώς όπως το σχεδίαζε εδώ και δεκαετίες.
Με μέθοδο, με σύστημα και ανυποχώρητη επιμονή, οι παραβάσεις της Περιοχής Πληροφοριών Πτήσεων Αθηνών και οι παραβιάσεις του Εθνικού μας Εναέριου Χώρου, παρουσίαζαν στην αρχή αριθμητική και εδώ και 13-14 χρόνια, γεωμετρική πρόοδο. Παρ' όλο που στην αρχή οι Τούρκοι χειριστές ήταν κατώτεροι σε επιδόσεις από τους δικούς μας. Επέμειναν.
Έπαθαν κι έκτοτε μαθαίνουν καθημερινά από τους καλύτερους δασκάλους. Δεν πτοήθηκαν. Απέκτησαν αυτοπεποίθηση. Απέκτησαν πιο σύγχρονα μέσα. Αναπτύσσουν την πολεμική τους βιομηχανία με αξιοζήλευτη επιμέλεια, προκειμένου να φτάσουν στην αμυντική επάρκεια και την απεξάρτηση από άλλες χώρες. Επιμένουν ξανά και ξανά. Καθημερινά. Πάνω από τα Ελληνικά νησιά του Αιγαίου.
Κι εκεί υπήρχαν και υπάρχουν πάντα οι αναχαιτιστές μας, τα α/φη ετοιμότητας. Να αναγνωρίσουν και να αναχαιτίσουν τους εισβολείς, ανάλογα με τα επιχειρησιακά σχέδια και τους κανόνες εμπλοκής. Τη νύχτα των Λιμνιών (Ιμμίων) με καιρό όταν η Τουρκική Αεροπορία δεν σήκωσε τίποτα, η ΠΑ είχε 2 ζευγάρια σε περιπολία μάχης καθ' όλη τη διάρκεια της νύχτας. Εκτός από την επιχειρησιακή πλευρά του θέματος, υπάρχει και η πολιτική. Η συμβολική. Η επίδειξη Σημαίας. Τα βρεγμένα Γαλανόλευκα Εθνόσημα πάνω στα F-4E και τα Mirage-2000 αλλά και στο μοιραίο ΠΝ-21 εκείνη τη νύχτα, έστειλαν το μήνυμα. Προς όλες τις κατευθύνσεις. Είμαστε εδώ. Παντός καιρού, κυριολεκτικά και μεταφορικά. Στο Αρχιπέλαγος. Ακρίτες. Υψικρατούντες. Με 11 μποφόρ και μηδενική ορατότητα. Και φυσικά όχι μόνο εκείνη τη νύχτα αλλά κάθε νύχτα και μέρα από το 1974 και μετά.
Μια ολόκληρη προσπάθεια έγινε για να χτιστεί το "αεροπλανοφόρο του Αιγαίου", η 135 Σμηναρχία Μάχης στην Σκύρο. Ο ακρογωνιαίος λίθος της διάταξης μάχης της ΠΑ που μας επιτρέπει ν' αναχαιτίζουμε στα ελάχιστα λεπτά τα Τουρκικά μαχητικά. Ο πονοκέφαλος των Τούρκων επιτελών.
Το αεροδρόμιο που άρχισε να χτίζεται το 1975 ακριβώς γι αυτό το λόγο. Με συνοπτικές διαδικασίες. Από το 1982 φιλοξενεί 24 ώρες το 24ωρο τα πληρώματα και τα α/φη ετοιμότητος: τα readiness! Από εκεί σηκώθηκαν ο Υποσμηναγός Σιαλμάς και ο Σμηναγός Μανωλάκος στις 18 Ιουνίου 1992. Από έκεί σηκωνόταν ο Κωνσταντινουπολίτης Αλέξης Μπριντάκ πού όχι μόνο τους αντιμετώπιζε επιτυχώς, αλλά έμπαινε και στη συχνότητά τους και τους μιλούσε στα Τουρκικά εκνευρίζοντάς τους αφάνταστα!
Η Σκύρος σήκωσε το βάρος των αναχαιτίσεων ήδη από την δεκαετία του 80, στην κρίση του 1987 και σε εκατοντάδες άλλα περιστατικά η σημασία της ήταν καθοριστική. Η στρατηγική της τοποθεσία την καθιστά ανεκτίμητη για την άμυνα της χώρας.
Την δεκαετία του 90 είχαμε το Δόγμα του Ενιαίου Αμυντικού Χώρου Ελλάδος Κύπρου. Αυτό προκάλεσε τον πολλαπλασιασμό των Τουρκικών παραβιάσεων. Το αεροδρόμιο Καστελλίου, η στρατηγική σημασία του οποίου είχε ήδη γίνει προφανής από την δεκαετία του 60 και το οποίο τον Ιούλιο του 1974 φιλοξένησε τα F-84F που είχαν αποστολή να κτυπήσουν το προγεφύρωμα στο Πεντεμίλι, ανακατασκευάστηκε κι επεκτάθηκε ώστε να φιλοξενεί μόνιμα α/φη και πληρώματα readiness. Από το 2000 άλλωστε, η 126 Σμηναρχία Μάχης στο Αεροδρόμιο Ηρακλείου, έχασε τα Mirage F.1 και ο τίτλος της ώς "Μάχης" είναι μόνο κατ' ευφημισμόν μιας και έκτοτε δεν διαθέτει μαχητικά α/φη, για να μην ενοχλούνται οι έχοντες αυθαίρετα περίοικοι.
Η 133 Σμηναρχία Μάχης στο Καστέλλι Ηρακλείου
είναι το ιδανικό αεροδρόμιο για πτήσεις όχι μόνο προς την Κύπρο αλλά και προς την Άμιδα (Diyarbakir) και την Μελιτινή (Malatya). Κάτω από την ομπρέλλα των S-300 PMU-1 που καθιστά το κόστος εξουδετέρωσής της απαγορευτικό για την Τουρκική Αεροπορία, είναι άλλο ένα αγκάθι για τους γείτονες.Κι όμως, ότι χτίσαμε όλες αυτές τις δεκαετίες συνεχών Τουρκικών διεκδικήσεων και προκλήσεων, είμαστε έτοιμοι να το γκρεμίσουμε για λόγους οικονομίας.
Λες και δεν υπάρχουν άλλοι τομείς στην Εθνική Άμυνα για περικοπές. Από τα εικονικά πτητικά επιδόματα προσωπικού που δεν πετά, μέχρι τις προμήθειες ανταλλακτικών από την ελεύθερη αγορά, ενώ μέσω FMS μπορούμε να τα παίρνουμε 30% φθηνότερα! Τελικά τί είναι σημαντικότερο από την Εθνική μας Κυριαρχία;
Είμαστε έτοιμοι να παραδοθούμε στις ορέξεις των γειτόνων μας για να "κάνουμε οικονομία"; Θα θυσιάσουμε την άμυνα της χώρας, θα δωσουμε στους Τούρκους τη δυνατότητα να φανούν ακόμα πιό αδιάλλακτοι και να ζητήσουν ακόμα περισσότερα, μόνο και μόνο για να μπορέσει η ηγεσία του ΥΕΘΑ να δώσει συνέντευξη τύπου και να καμαρώσει για τις περικοπές που έκανε;
Καλά θα κάνουν οι αρμόδιοι αντί να προσπαθήσουν να φανούν αρεστοί στην πολιτική ηγεσία και ν' αποφύγουν τις έκτακτες κρίσεις, να προτάξουν το Εθνικό συμφέρον και να διασφαλίσουν την απρόσκοπτη λειτουργία των προκεχωρημένων βάσεων της ΠΑ. Πάσει θυσία! Περικοπές να γίνουν εκεί που πρέπει και όχι εκεί που η ζημιά θα είναι ίσως ανεπανόρθωτη.
Γιατί όταν προκύψει η επόμενη Ελληνοτουρκική κρίση, ίσως το μόνο πράγμα που θα αποτρέψει τον πόλεμο και θα διασφαλίσει την ειρήνη και την Εθνική μας κυριαρχία, θα είναι τα χτισμένα καταφύγια στη Σκύρο και το Καστέλλι. Που θα στείλουν σε 2 λεπτά στον αέρα τ' αναχαιτιστικά μας. Αυτή είναι η αποστολή των προκεχωρημένων αεροδρομίων. Οι κύριες βάσεις όπως η Νέα Αγχίαλος και η Τανάγρα, έχουν άλλη αποστολή.
Οι Τούρκοι είναι κοντά στο να φτάσουν στον αντικειμενικό τους σκοπό: να νικήσουν χωρίς να πέσει τουφεκιά. Να κερδίσουν τον πόλεμο φθοράς και μαζί μ' αυτόν την συγκυριαρχία στο Αιγαίο και την Φινλανδοποίηση της Ελλάδας. Θα τους αφήσουμε;























