Πονοκέφαλος η ιδιωτικοποίηση των Μέσων Μεταφοράς .

ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗ ΓΚΟΛΙΑ
Θερμό καλοκαίρι αναμένεται στις μεταφορές, με την κυβέρνηση να αναζητεί τη χρυσή φόρμουλα για την ακριβή μορφή και έκταση που θα έχει η είσοδος των ιδιωτών στον ΟΣΕ και τις αστικές συγκοινωνίες και τον διαγωνισμό για τις οπτικές ίνες να αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα στην αναπτυξιακή ατζέντα.
Εφ’ όλης της ύλης συνάντηση είχαν χθες για δύο ώρες στο υπουργείο Μεταφορών -και όχι στο Μαξίμου λόγω των κινητοποιήσεων- ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης κ. Θεόδωρος Πάγκαλος, ο υπουργός Επικρατείας κ. Χάρης Παμπούκης και ο αρμόδιος υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας.

ΟΣΕ – ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ: Ο σιδηρόδρομος θα μπει πρώτος στην «κλίνη του Προκρούστη», καθώς την επόμενη εβδομάδα αναμένεται να εγκριθεί από το υπουργικό συμβούλιο το σχέδιο εξυγίανσης που θα προβλέπει:

* προσέλκυση ενδιαφέροντος ιδιωτών για τη λειτουργία και εκμετάλλευση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (έντονο το γαλλικό ενδιαφέρον)
* δραστικές περικοπές ζημιογόνων δρομολογίων
* αύξηση τιμών στα εισιτήρια
* μείωση προσωπικού κυρίως με μετατάξεις
* αξιοποίηση ακίνητης περιουσίας (ιδιώτες)

Τα συσσωρευμένα χρέη αγγίζουν τα 10 δισ. ευρώ και το μνημόνιο προβλέπει λουκέτο στον ΟΣΕ το Μάρτιο του 2011 εάν δεν έχει αρχίσει μέχρι τότε να μειώνεται το έλλειμμα.
Το μεγάλο αγκάθι για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας είναι εάν θα προκριθεί ή όχι το μοντέλο μίας ιδιότυπης ιδιωτικοποίησης με τη συμμετοχή των εργαζομένων στο κεφάλαιο, καθώς το υπουργείο Οικονομικών πιέζει ασφυκτικά για να σταματήσει ο δανεισμός των συγκοινωνιών από το Δημόσιο. Ο κ. Ρέππας είναι υπέρ του δημόσιου χαρακτήρα με μείωση των ελλειμμάτων μέσα από παρεμβάσεις:

* αύξηση των τιμών των εισιτηρίων (από 1 σε 1,15 ευρώ από το 2011)
* συγχώνευση των εταιρειών συγκοινωνιακού έργου σε δυο: μία με τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ και άλλη μία με Μετρό, Ηλεκτρικό και Τραμ
* ψαλίδι σε ζημιογόνα δρομολόγια και στις υπερωρίες του προσωπικού

Προωθείται επίσης η ανάθεση των έργων της συλλογής των εισιτηρίων και του συστήματος τηλεματικής σε ιδιώτες.

ΟΠΤΙΚΕΣ ΙΝΕΣ - ΦΟΡΤΗΓΑ

Ο διαγωνισμός για τις οπτικές είναι ένα τεράστιο σχέδιο που προβλέπει τη δημιουργία υποδομής τεχνολογιών και σύνδεσης κάθε γωνιάς της Ελλάδας με το γρήγορο ίντερνετ. Σύμφωνα με πληροφορίες, η κυβέρνηση θέλει πάση θυσία να τρέξει ο διαγωνισμός, που έχει ήδη καθυστερήσει πολύ, καθώς πρόκειται για ένα έργο προϋπολογισμού άνω των 2 δισ. ευρώ, που θα δώσει μεγάλη ώθηση στην οικονομία.
Το υπουργείο θα παρουσιάσει σύντομα και τις τελικές ρυθμίσεις για την απελευθέρωση των εμπορευματικών μεταφορών, όπου αναμένεται μείωση του κόστους για την απόκτηση νέας άδειας φορτηγού ή βυτιοφόρου σε σχέση με τις αρχικές προτάσεις.

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΕΚΘΕΣΗΣ ΣΤΟΝ ΑΝΑΚΡΙΤΗ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΟ ΟΣΕ Fax αποκαλύπτει υπόγειες διαδρομές!

Της ΑΡΙΣΤΕΑΣ ΜΠΟΥΓΑΤΣΟΥ
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

Ενα ακόμα σκάνδαλο προστίθεται στον βαρύ φάκελο της εργολαβίας του προαστιακού σιδηροδρόμου και ειδικότερα στη σύμβαση των 160 εκατ. ευρώ που ο ΟΤΕ υπέγραψε το 2005 με Siemens AG - ΑΚΤΩΡ - ΤΕΡΝΑ και ερευνάται από την εξεταστική επιτροπή. Αυτό έχει να κάνει με την «τεχνική έκθεση πραγματογνωμοσύνης» που ζήτησε ο 2ος ειδικός ανακριτής Δ. Οικονόμου για να διαπιστώσει αν ο ΟΣΕ υπέστη βλάβη απ' αυτή την «ολυμπιακή» απευθείας ανάθεση. Από μόνη της αυτή συνιστά σκάνδαλο, καθώς μετατρέπεται σε πλυντήριο ανομημάτων και φροντίζει να μείνει ανέπαφη με την πραγματικότητα.

Η τελευταία σελίδα της έκθεσης με τις υπογραφές των μηχανικών και την αυτόματη σήμανση του fax από το DIMAKIS LAW OFFICES στην τελευταία σειρά (το έγγραφο παρουσιάζεται ανεστραμμένο για να είναι αναγνώσιμο) Η «Ε» σήμερα αποκαλύπτει ότι η πραγματογνωμοσύνη που πήρε στα χέρια του ο ανακριτής Δ. Οικονόμου στις 5 Μαΐου 2009 για το στοιχειωμένο έργο του προαστιακού, αυθημερόν διαβιβάστηκε στον ΟΣΕ!

Πώς; Με fax εστάλη στις 5 Μαΐου 2009, ώρα 15.25 στους εμπλεκομένους με το έργο του προαστιακού από το Νομικό Γραφείο Δημάκη! Αυτό το πιστοποιεί η καθαρή εκτύπωση συνολικά σε 35 σελίδες της έκθεσης και των επισυναπτόμενων σ' αυτή σελίδων στην οποία αναγράφεται ότι αποστολέας είναι το DIMAKIS LAW OFFICES από το fax 3638181 που αντιστοιχεί στο νομικό αυτό γραφείο.

Τα ερωτήματα λοιπόν που τίθενται είναι πώς, από ποιους και γιατί η δικαστική πραγματογνωμοσύνη βρέθηκε αυθημερόν στον ΟΣΕ, και μάλιστα στα χέρια εκείνων που μέχρι σήμερα έχουν δώσει έντεκα παρατάσεις χρόνου στην κοινοπραξία, η οποία είχε συμβατική υποχρέωση να παραδώσει το έργο στις 26 Δεκεμβρίου 2005!

Την πραγματογνωμοσύνη στις 5 Μαΐου 2009 την είχαν οι τρεις συντάκτες (Θ. Κάκος, Ν. Ρόης και Ι. Γαλάτης) και ο 2ος ειδικός ανακριτής Δ. Οικονόμου.

Ο τελευταίος δεν κάλεσε στην ανάκριση τον (τότε) κατηγορούμενο για απιστία Κ. Γιαννακό που ως διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ είχε υπογράψει τη σύμβαση και είχε λάβει γνώση της διάταξης για τον ορισμό πραγματογνωμόνων.

Παρά ταύτα, ο νομικός συμπαραστάτης του Κ. Γιαννακού εμφανίζεται αυθημερόν με τον ανακριτή να έχει στα χέρια του το μαγικό πακέτο και να το στέλνει και στον ΟΣΕ, προφανώς για να ανακουφιστούν και όσοι -μετά τον κ. Γιαννακό- διαχειρίζονται αυτή τη σκανδαλώδη εργολαβία.

Η εξεταστική επιτροπή ίσως μπορέσει να διερευνήσει το παράξενο αυτό σουλάτσο της πραγματογνωμοσύνης-πλυντήριο, που ήταν η βάση για το θάψιμο της δίωξης και κυρίως για τη συγκάλυψη ενός διαχρονικού σκανδαλού. Ηδη τα μέλη της επιτροπής εμβόντητα έχουν πληροφορηθεί ότι ο ΟΣΕ καλύπτει τις νομικές δαπάνες υπεράσπισης του Κ. Γιαννακού, ενώ ο ίδιος ο ανακριτής στις δύο καταθέσεις του έδωσε την εντύπωση ότι από την αρχή ήθελε να βάλει στο αρχείο την υπόθεση.

Ως προς την πραγματογνωμοσύνη οι τρεις εμπειρογνώμονες:

1 Περιγράφουν στην έκθεσή τους το φυσικό αντικείμενο που αναφέρει η διακήρυξη, τις εργασίες που έχουν εκτελεστεί και το ανεκτέλεστο τμήμα τους. Δεν διαπιστώνουν ότι εκτελείται νέο έργο, ούτε ότι η ανάδοχος αξιώνει πανωπροίκια.

2 Υιοθετούν τις αποφάσεις για παράταση του έργου, όπως τις διατυπώνει η προϊσταμένη αρχή και

3 Υποστηρίζουν ότι οι δαπάνες αναθεώρησης των συμβατικών τιμών δεν αποτελούν αύξηση του προϋπολογισμού του έργου! Αυτό συμβαίνει, παρά το γεγονός ότι και στον πίνακα που παραθέτουν καταγράφουν μέχρι τον Μάρτιο του 2009 «καπέλο» 16,3 εκατ. ευρώ λόγω αναθεώρησης των δαπανών! «Καπέλο» που στην 11η παράταση που δόθηκε στον εργολάβο έχει ξεπεράσει τα 40 εκατ. ευρώ. *

.

Υπάλληλοι του ΟΣΕ έπαιρναν λεφτά από τα εισιτήρια! ΜΠΑΧΑΛΟ Ο ΟΣΕ!

Το απόλυτο μπάχαλο επικρατεί στον ΟΣΕ με τους διαφόρους να είναι σε θέση να παραδώσουν μαθήματα… διαφθοράς και κακοδιαχείρησης.

Με πρόσχημα τον πολύ κόσμο και προκειμένου να γίνει πιο γρήγορα η δουλειά, προϊστάμενος αμαξοστοιχίας έβαζε τους επιβάτες, άγνωστοι μεταξύ τους, να κόβουν ομαδικό εισιτήριο πέντε ατόμων.

Οι καλοπροαίρετοι επιβάτες δεν έφερναν αντίρρηση και δεν ζητούσαν απόδειξη, γιατί είχαν στο μυαλό τους ότι κάποιος από τους υπόλοιπους θα έχει το απόκομμα.

Ο προϊστάμενος όμως δεν έδινε απόδειξη σε κανέναν!! Και αφού αυτός εκτός από αποδείξεις, δεν έδινε ούτε «λογαριασμό» σε κανένα γέμιζε τις τσέπες του, αφήνοντας άδεια τα ταμεία!

Δεν είναι όμως ο μόνος. Χαρακτηριστικό παράδειγμα για το μπάχαλο είναι και αυτό που συνέβη και στην αναβάθμιση της γραμμής Τρίπολη – Καλαμάτα στην περιοχή της σήραγγας του Ίσαρη. Ο εργολάβος έστησε το χαλίκι και τις ράγες, αλλά δεν υπολόγισε στην μελέτη, πως τα δρομολόγια θα γίνουν με… νέα τρένα, τα οποία ήτα ψηλότερα!!!

Ευτυχώς, το πρόβλημα λύθηκε χωρίς επιπλέον επιβάρυνση, όμως το περιστατικό δείχνει την κατάσταση που επικρατεί στον οργανισμό.
ΙΣΘΜΟΣ

ΠΩΛΕΙΤΑΙ!

Της ΚΑΤΕΡΙΝΑΣ ΦΛΩΡΟΥ

Επτά τομείς της οικονομίας με περισσότερες από 17 επιχειρήσεις παίρνουν τον δρόμο των αποκρατικοποιήσεων. Σε κοινή συνέντευξη Τύπου, οι υπουργοί Οικονομικών, Γ. Παπακωνσταντίνου, Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Τ. Μπιρμπίλη, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δ. Ρέππας και Πολιτισμού και Τουρισμού, Π. Γερουλάνος, παρουσίασαν τις αποφάσεις του Υπουργικού Συμβουλίου για τη διαχείριση της δημόσιας περιουσίας.

Δεδομένης της μακράς λίστας των επιχειρήσεων, ο υπουργός Οικονομικών Γ. Παπακωνσταντίνου έσπευσε να τονίσει ότι δεν «υπάρχει λογική εκποίησης σε χαμηλές τιμές» και «δεν θα πουλήσουμε κοψοχρονιά», ενώ εξέφρασε την πρόθεση επίσπευσης όλων των διαδικασιών.

Εκτός της λίστας βρέθηκαν, προς το παρόν, οι Τράπεζες και συγκεκριμένα η Αγροτική, το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο και το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων, καθώς σύμφωνα με τον κ. Παπακωνσταντίνου δεν είναι το κατάλληλο χρονικό διάστημα λόγω των δυσκολιών του Ελληνικού Δημοσίου.

Παράλληλα, ο υπουργός κάλεσε τους ιδιώτες, με τα κεφάλαια που υπάρχουν στη χώρα μας, αλλά και κεφάλαια από το εξωτερικό, να συμμετάσχουν σ' αυτή την προσπάθεια αξιοποίησης των περιουσιακών στοιχείων του Δημοσίου.
Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα άμεσα θα ξεκινήσει η αναδιάρθρωση του ΟΣΕ, ωστόσο «άλλες παρεμβάσεις θέλουν μεγαλύτερο χρόνο επώασης» σύμφωνα με τον κ. Παπακωνσταντίνου.

Σχετικά, συμπλήρωσε ότι δεν υπάρχει από πλευράς Ευρωπαϊκής Επιτροπής ή άλλου οποιοσδήποτε δεσμευτικός στόχος εσόδων για το 2010 γιατί σύμφωνα με τον ίδιο «πουλάς ή αξιοποιείς ανάλογα με τις οικονομικές συνθήκες. Δεν βγαίνεις στην αγορά, όταν πρόκειται να πουλήσεις «κοψοχρονιά». Άρα, εμείς θα κάνουμε τις σωστές επιλογές, για να διασφαλίσουμε το δημόσιο συμφέρον και τα συμφέροντα των Ελλήνων πολιτών».

Ενέργεια: ΔΕΠΑ, ΔΕΗ, ΕΛΠΕ

• ΔΕΠΑ Διαχωρισμός ΔΕΠΑ-ΔΕΣΦΑ με έλεγχο του Δημοσίου και διαχείριση
• Μερίδιο Ελληνικού Δημοσίου 65% και δικαίωμα αγοράς (option) ΔΕΗ για 30% του Ελληνικού Δημοσίου.
• Εκτίμηση της αξίας του δικαιώματος αγοράς (option) της ΔΕΗ.
• Κατεύθυνση διαχωρισμού ΔΕΠΑ-ΔΕΣΦΑ.
• ΔΕΗ
• Το Ελληνικό Δημόσιο κατέχει 51%.
• Διατήρηση πλειοψηφίας Ελληνικό Δημόσιο στο ΔΕΣΜΗΕ.
• Θεσμικές παρεμβάσεις για το άνοιγμα της χονδρικής και λιανικής αγοράς.
• Υλοποίηση 3ου ενεργειακού πακέτου
• ΕΛΠΕ
• Διατήρηση της υφιστάμενης στρατηγικής συμμετοχής.

Μεταφορές ΟΣΕ

– Το Ελληνικό Δημόσιο κατέχει 100% σε όλες τις εταιρείες του ομίλου.
– Ετήσιες ζημιές σχεδόν 1 δισ. ευρώ χρέος που προσεγγίζει τα 10 δισ. ευρώ.

• Ενέργειες και αξιοποίηση:
– Άμεση αναδιάρθρωση για εξάλειψη ζημιών, μείωση χρέους.
• Κλείσιμο ζημιογόνων δρομολογίων.
• Εξορθολογισμός στελέχωσης και μετατάξεις πλεονάζοντος προσωπικού.
• Καθορισμός διεταιρικών συμβάσεων με όρους αγοράς, προμηθειών, συντήρησης.
– Πώληση του 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε στρατηγικό επενδυτή και εκχώρηση management.
– Εισφορά σταθμών και εμπορικών ακινήτων σε εταιρεία ειδικού σκοπού και ανάπτυξη μέσω συμβάσεων παραχώρησης.
– Συμβάσεις παραχώρησης Εμπορευματικών Κέντρων Θριασίου Πεδίου, Θεσσαλονίκης.

Τηλεπικοινωνίες

ΕΛΤΑ - Πώληση 39% ώστε να διατηρηθεί πλειοψηφία του 51%.
– Το Δημόσιο ελέγχει σήμερα το 90% των ΕΛΤΑ.
– Το υπόλοιπο 10% ανήκει στο Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο.


ΟΤΕ
– Διατήρηση της υφιστάμενης στρατηγικής συμμετοχής.

ΦΑΣΜΑ ΣΥΧΝΟΤΗΤΩΝ

– Μελέτη συμβάσεων παραχώρησης.

Νέες Συμβάσεις παραχώρησης για:

1. Εγνατία
2. Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής
3. Οδικοί Αξονες Κρήτης
4. Εμπορευματικά κέντρα ΟΣΕ (Θριάσιο, Θεσσαλονίκη).

Υφιστάμενες Συμβάσεις Παραχώρησης και παρακολούθηση:

1. Αττική Οδός
2. Ρίο-Αντίρριο
3. Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών

Αξιοποίηση Ακίνητης Περιουσίας

* ΚΕΔ - ΕΤΑ – ΟΛΥΜΠΙΑΚΑ ΑΚΙΝΗΤΑ

– Συγχώνευση των ανωτέρω εταιρειών.
• Δικαιώματα εκμετάλλευσης.
• Ιδιοκτησία Ελληνικού Δημοσίου.
– Στην εταιρεία θα δύναται να παραχωρηθούν και ακίνητα διαχείρισης υπουργείων.
– Αξιοποίηση μέσω συμβάσεων παραχώρησης βάσει του Ν3049/2002.
– Διαχείριση του χαρτοφυλακίου με εταιρίες συμμετοχών.
– Ενδεχόμενη εισαγωγή τους στο Χρηματιστήριο Αθηνών.
– Προϋπόθεση: ειδικός νόμος κατά το πρότυπο των Ολυμπιακών Ακινήτων.

– ΞΕΝΙΑ - Εισαγωγή της εταιρείας στο Χρηματιστήριο Αθηνών, με διακράτηση του 51% ή 34%.

– Πώληση μεμονωμένων ή δημιουργία επενδυτικού σχήματος με εισφορά των δικαιωμάτων εκμετάλλευσης όλων των Ξενία, αξιοποίηση με συμβάσεις παραχώρησης.

• Τουριστικά Ακίνητα - Εισαγωγή της εταιρείας στο Χρηματιστήριο Αθηνών, με διακράτηση του 51% ή 34%.

– Δημιουργία χαρτοφυλακίων «υψηλής ποιότητας» τουριστικών ακινήτων και η εισφορά τους σε εταιρείες ανάπτυξης με συμβάσεις παραχώρησης.

• Μεγάλη περιουσία Δημοσίου
– Ειδικοί φορείς αξιοποίησης σημαντικών περιουσιακών στοιχείων δημοσίου (Ελληνικό, Τατόι).

Παίγνια

• Καζίνο
– Πλήρης πώληση των συμμετοχών της ΕΤΑ.

- ΟΠΑΠ - Διατήρηση της συμμετοχής του Ελληνικού Δημοσίου.
– Το Δημόσιο ελέγχει τον Οργανισμό με δεσμευτική μειοψηφία (34%).
– Σχέδιο νόμου που ρυθμίζει την εποπτεία της αγοράς, το διαδικτυακό στοίχημα και άδειες ηλεκτρονικών παιγνίων περιορισμένου κέρδους, επέκταση του ορίζοντα του μονοπωλίου.
– Αξιοποίηση της ρευστότητας του ΟΠΑΠ προκειμένου να επεκτείνει τις δραστηριότητές του (π.χ. Ξυστό, διαδικτυακό στοίχημα, επέκταση αδειών).
– Διατήρηση της συμμετοχής του Ελληνικού Δημοσίου.

Λιμάνια: ΟΛΠ, ΟΛΘ, Περιφερειακά λιμάνια

• Αξιοποίηση μέσω του Χρηματιστηρίου Αθηνών για τη διατήρηση του 51%.
- Το Ελληνικό Δημόσιο κατέχει μερίδια 74% σε ΟΛΠ-ΟΛΘ και 100% στα περιφερειακούς λιμένες (10).
- Μελέτη της βέλτιστης εταιρικής κατανομής εθνικών λιμένων.
- Δημιουργία μιας ή περισσοτέρων διευρυμένων εταιρικών οντοτήτων στις οποίες θα περιέλθουν οι οργανισμοί λιμένων της χώρας.
- Ανάπτυξη υπηρεσιών λιμένων σε συνεργασία με στρατηγικούς εταίρους.
- Είσοδος των εταιρικών οντοτήτων στο Χρηματιστήριο με διατήρηση τουλάχιστον του 51% από το Ελληνικό Δημόσιο.

Αεροδρόμια: Διαχείριση Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών και περιφερειακών αεροδρομίων με συμβάσεις παραχώρησης – Εισαγωγή στο Χρηματιστήριο Αθηνών

Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών
– Το Δημόσιο ελέγχει το 55%.
– Επεκτείνεται χρονικά η σύμβαση παραχώρησης.
– Ενδεχόμενη εισφορά της συμμετοχής του Δημοσίου σε εταιρεία συμμετοχών ή/και στο Χρηματιστήριο Αθηνών.

Περιφερειακά αεροδρόμια
– Το Ελληνικό Δημόσιο ελέγχει το 100%, χωρίς εταιρική δομή.
– Μελέτη της βέλτιστης εταιρικής κατανομής Α/Δ.
– Συμβάσεις παραχώρησης των δικαιωμάτων διαχείρισης των επί μέρους ή ομάδων Α/Δ (γεωγραφικά) με στρατηγικούς επενδυτές.
– Ίδρυση εταιρείας ή εταιρειών όπου το Ελληνικό Δημόσιο θα εισφέρει τα αντίστοιχα δικαιώματα διαχείρισης Αεροδρομίων.
– Είσοδος της εταιρείας ή των εταιρειών στο Χρηματιστήριο Αθηνών.

Yδρευση

• ΕΥΑΘ - Διάθεση του 23%.
• Μερίδιο Ελληνικού Δημοσίου σήμερα 74%.
• Υφιστάμενος πλήρης διαχωρισμός δικτύου.

• ΕΥΔΑΠ - Πώληση 10% ώστε να διατηρηθεί πλειοψηφία του 51%.

• Μερίδιο Ελληνικού Δημοσίου σήμερα 61%.
• Απαιτείται περαιτέρω διαχωρισμός του δικτύου.
• «Ελληνικά Ύδατα Α.Ε.»
• Διερεύνηση της δυνατότητας για εταιρική δομή συμμετοχών η οποία θα περιλαμβάνει ΕΥΔΑΠ, ΕΥΑΘ και τις επαρχιακές εταιρείες.

Αντιδρούν οι δήμαρχοι για το "κόψιμο" του τρένου

Σοβαρά προβλήματα θα προκαλέσει στη Μεσσηνία και η σιδηροδρομική της απομόνωση, στην περίπτωση που υλοποιηθούν όσα ανακοινώθηκαν πρόσφατα από τον υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Δημ. Ρέππα στο πλαίσιο εξυγίανσης του ΟΣΕ, για αναστολή της λειτουργίας της γραμμής της Πελοποννήσου και λειτουργία, προφανώς, μόνο του βόρειου τμήματος του δικτύου.

Το «Θάρρος» μίλησε με τους δημάρχους περιοχών από τις οποίες διέρχεται ο σιδηρόδρομος, οι οποίοι εξέφρασαν την αντίθεσή τους στο ενδεχόμενο αναστολής της λειτουργίας του δικτύου. Μίλησε, επίσης, με εργαζόμενο στον ΟΣΕ, από τα λεγόμενα του οποίου προκύπτει ότι πίσω από όλα κρύβεται η σκοπιμότητα της απαξίωσης του δικτύου.

Πάντως, πέραν της κινητοποίησης που έχει παρατηρηθεί το τελευταίο διάστημα, μετά τις ανακοινώσεις δηλαδή του κ. Ρέππα, καλό θα είναι να συγκεντρωθούν όλοι οι δήμαρχοι από τους Δήμους των οποίων διέρχεται ο σιδηρόδρομος και να επιχειρήσουν να συγκροτήσουν κοινό διεκδικητικό μέτωπο.

Δήμος Αετού
«Η φημολογία προηγείται της πραγματικότητας. Κι έρχεται αυτή η πραγματικότητα», σχολίασε ο δήμαρχος Αετού Δημ. Δριμής. «Η χώρα, οι πολίτες και η περιοχή μας θα καταβάλλουν το τίμημα της διαχειριστικής ανεπάρκειας των κυβερνώντων. Τις τελευταίες δεκαετίες ο δημόσιος πλούτος συρρικνώνεται ή αλλιώς αποκρατικοποιείται, αλλά τα δημόσια ελλείμματα μεγαλώνουν. Η απουσία του τρένου, μέσου μαζικής μεταφοράς και φιλικού προς το περιβάλλον, θα υποβαθμίσει περαιτέρω την περιοχή μας και την εξυπηρέτηση των πολιτών, σε όφελος ενεργοβόρων μέσων επικοινωνίας.

Η μέγγενη του ΔΝΤ είναι προφανές ότι θα αγκαλιάζει ολοένα και περισσότερα κομμάτια της ζωής μας.
Η φημολογούμενη μεταφορά του κόστους λειτουργίας στην αυτοδιοίκηση, σημαίνει περαιτέρω επιβάρυνση των πολιτών. Κάθε κρίση, όμως, είναι κίνδυνος και ευκαιρία. Οι πολίτες έχουν την ευκαιρία να αντιδράσουν».

Δήμος Ανδανίας
Το τρένο από Διαβολίτσι έως Καλαμάτα είχε πληρότητα 95%, μας είπε ο δήμαρχος Ανδανίας Γ. Διαγούπης, στοιχείο που παρουσίασε και σε συνάντησή του με τον τότε υπουργό Μεταφορών Ευριπίδη Στυλιανίδη, παρουσία του νομάρχη Μεσσηνίας Δημ. Δράκου και του διευθυντή κίνησης του ΟΣΕ Παν. Αναστασόπουλου.

Στη συνάντηση εξέφρασε στον τότε υπουργό ότι το τρένο που είχε τότε δρομολογηθεί ήταν το πιο χρήσιμο εργαλείο για το νομό, καλύτερο από το ΚΤΕΛ ή και τα επιβατικά αυτοκίνητα, επειδή ήταν φθηνό και επέτρεπε σε όλη τη βόρεια Μεσσηνία να έχει πρόσβαση, σε σύντομο διάστημα, στην Καλαμάτα. «Για ποιο λόγο το έκοψαν δεν το γνωρίζω», είπε χαρακτηριστικά.

Πρόσθεσε ότι πολλοί επισκέπτες από την Καλαμάτα και άλλα σημεία του νομού επισκέπτονταν το Δήμο Ανδανίας για διάφορες εκδηλώσεις (π.χ. καρναβάλι), με 1 ευρώ, αλλά και το αντίστροφο. «Πλέον, θα έχει δυσμενείς επιπτώσεις και στην τοπική οικονομία» σχολίασε. Αν κάποιος θελήσει να καλύψει αυτή την απόσταση με το επιβατικό αυτοκίνητο θα πρέπει να δαπανήσει πολύ περισσότερα χρήματα από το 1,5 ευρώ του εισιτηρίου με επιστροφή.

Επισήμανε, επίσης, ότι το τρένο είναι από τα πιο ασφαλή μεταφορικά μέσα. Εξέφρασε, ωστόσο, και το παράπονό του, σημειώνοντας: «Τις τοπικές κοινωνίες δεν τις ακούει κανένας. Φωνή βοώντος εν τη ερήμω…».

Στο ερώτημα αν είναι παράξενο ή όχι να έχουν δαπανηθεί τόσα χρήματα για τη βελτίωση της γραμμής και αυτή να μη λειτουργεί, κατέθεσε την εμπειρία του από ταξίδι που έκανε στη Γερμανία: «Με τα ίδια χρήματα οι Γερμανοί έχουν φτιάξει “λαγούς με πετραχήλια”, με αποτέλεσμα το τρένο να κινείται με πολύ μεγάλες ταχύτητες.

Μήπως δεν κάνουμε καλύτερη διαχείριση εμείς και μένουν πίσω τα αναπτυξιακά έργα; Δυστυχώς, στην περιοχή μας, που βρίσκεται στο ενδιάμεσο Αρχαίας Μεσσήνης και Επικούριου Απόλλωνα, ούτε το τρένο έρχεται, ούτε και το οδικό δίκτυο που υπάρχει, είναι καλό. Κι εμείς καθόμαστε και μαραζώνουμε μετά τις πυρκαγιές και ό,τι ακολούθησε».

Δήμος Άριος
Την απογοήτευση των δημοτών του μας μετέφερε και ο δήμαρχος Άριος Γ. Γιαννακόπουλος, λέγοντας πως το τρένο εξυπηρετούσε τους κατοίκους, οι οποίοι, έναντι ελάχιστου τιμήματος, έφθαναν σύντομα στην Καλαμάτα. Χαρακτήρισε το τρένο κοινωνικό μέσο μετακίνησης και επισήμανε πως η λειτουργία της γραμμής δεν πρέπει να ανασταλεί. Κατά την άποψή του, θα μπορούσε να υπάρξει μια αύξηση στο αντίτιμο του εισιτηρίου και να μην ακολουθείται η πολιτική «πονάει χέρι, κόβει χέρι».

Δήμος Δωρίου
Εξυπηρετούσε πολύ κόσμο το τρένο, σημείωσε από την πλευρά της και η εκτελούσα χρέη δημάρχου Δωρίου Αθανασία Παπαδοπούλου. Ήταν το πρώτο, όπως τόνισε, μέσο συγκοινωνίας με τα άλλα χωριά και η αναστολή λειτουργίας της γραμμής μόνο αρνητικά αποτελέσματα θα έχει. Κατά την κα Παπαδοπούλου, αντί να σταματήσει η λειτουργία της γραμμής, θα έπρεπε να αναβαθμιστεί: «Το σιδηρόδρομο της Πελοποννήσου τον κατασκεύασε πριν από 150 χρόνια ο Χαρ. Τρικούπης. Εμείς, σήμερα, αντί να τον αναβαθμίσουμε, τον εγκαταλείψαμε».

Δήμος Ιθώμης
Θα είναι τραγικό το να διακοπεί η γραμμή, επισήμανε από την πλευρά του ο δήμαρχος Ιθώμης Κ. Γεωργακόπουλος, ο οποίος πρότεινε την αντίδραση των τοπικών κοινωνιών μέσω των «καλλικρατικών» Δήμων: «Θα πρέπει να βρεθεί ένας τρόπος, προκειμένου να εξυπηρετείται το κοινό, που, λόγω και της οικονομικής κρίσης, δεν έχει να διαθέσει το αντίτιμο του εισιτηρίου στο Υπεραστικό ΚΤΕΛ»
Σύμφωνα με τον κ. Γεωργακόπουλο, το τρένο είναι το πιο παρεξηγημένο όχημα μεταφοράς, καθώς είναι οικολογικό και ασφαλές.Κατέληξε δε λέγοντας ότι αν δε λειτουργεί σωστά ο ΟΣΕ, δε φταίει ο κόσμος να πληρώνει τα σπασμένα.

Δήμος Θουρίας
Το τρένο είναι ένα κοινωνικό αγαθό που δεν μπορεί να κοπεί, σχολίασε από την πλευρά του ο δήμαρχος Θουρίας Γ. Σκαλαίος. «Κάθε σύγχρονη χώρα που σέβεται τον εαυτό της – πρόσθεσε- έχει σύγχρονο σιδηρόδρομο, που κινείται με ταχύτητες αεροσκάφους. Εμείς, αντί να του δώσουμε δύναμη του σιδηρόδρομου, τον απαξιώσαμε εσκεμμένα για την εξυπηρέτηση άλλων συμφερόντων (πετρέλαια, λεωφορεία κ.λπ.).

Επιπρόσθετα, τόνισε ότι στην Ελλάδα η εμπορευματική κίνηση δεν ξεπερνά μονοψήφιο ποσοστό, τη στιγμή που σε χώρες του εξωτερικού κυμαίνεται μεταξύ 30 – 40% και στη Ρωσία στο 70%.
«Αν θέλουμε», πρότεινε, «να βοηθήσουμε την περιφέρεια και τη χώρα, θα πρέπει να εκσυγχρονίσουμε το σιδηρόδρομο με όποιο κόστος και να τον λειτουργήσουμε».

Άφησε δε υπόνοιες για «οσμή» σκανδάλου όσον αφορά στα έργα βελτίωσης της γραμμής, από τη στιγμή που τα τρένα που χρησιμοποιήθηκαν για τις δοκιμές δε χωρούσαν να περάσουν από τις σήραγγες.

Δήμος Κυπαρισσίας
Δε διαταράσσεται ιδιαίτερα η επιβατική κίνηση από τις προθέσεις του κ. Ρέππα, παρατήρησε από την πλευρά του ο δήμαρχος Κυπαρισσίας Γ. Σαμπαζιώτης, λέγοντας πως ούτως ή άλλως δεν υπήρχε κίνηση. Κατ’ αυτόν, το πιο σημαντικό είναι ότι δεν υπάρχει προγραμματισμός για την εξέλιξη του δικτύου: «Θα μπορούσε να γίνει μια πρόσκαιρη διακοπή των δρομολογίων, αρκεί να υπάρχει σχεδιασμός ούτως ώστε να γίνει η γραμμή κανονική και να ενοποιηθεί με την υπόλοιπη Ελλάδα.

Για εμένα είναι ζήτημα συμφερόντων. Συμφέρει τον οποιονδήποτε κατασκευαστή να φτιάξει το δίκτυο, γιατί θα έχει πολύ μεγαλύτερη κίνηση. Η περιοχή μας δεν είναι εγκαταλελειμμένη στην άκρη. Είναι δραστήρια περιοχή, υπάρχει το λιμάνι της Πάτρας και ένα σιδηροδρομικό δίκτυο στην Πελοπόννησο, συμφέρει και αυτόν που θα το κατασκευάσει, πέρα από το συμφέρον των τοπικών κοινωνιών. Έχουμε ένα δίκτυο από την εποχή του Τρικούπη, το εγκαταλείψαμε στην τύχη του κι έχουμε την απαίτηση να είναι λειτουργικό. Ε, αυτό δε γίνεται, όσο και να προσπαθήσει κανείς».

Ο δήμαρχος παρατήρησε ακόμη ότι η αποκαλούμενη βελτίωση ήταν να στρωθεί νέο χαλίκι στις γραμμές και να αντικατασταθούν κάποια τμήματά τους. Επανέλαβε πως θα πρέπει το δίκτυο να γίνει κανονικό, κάτι που θα είχε ως αποτέλεσμα να χρειάζεται μιάμιση ώρα για την Αθήνα: «Ποιος θα χρησιμοποιούσε το Υπεραστικό ΚΤΕΛ ή το αυτοκίνητό του για να πάει στην Αθήνα; Κανένας. Πώς συμβαίνει κάτι τέτοιο στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, που έχει μεγάλα ποσοστά πληρότητας και να μη συμβεί και σε εμάς», αναρωτήθηκε.

Δήμος Μελιγαλά
Το τρένο είναι βασικό μέσο κυκλοφοριακής σύνδεσης στο Δήμο Μελιγαλά, σύμφωνα με τη δήμαρχο Ελένη Αλειφέρη, η οποία συμφώνησε με την πρόταση που είχε διατυπώσει προ ημερών με επιστολή του ο κ. Χαρικλής Μαρινόπουλος να λειτουργήσει τρένο με τουριστικό περιεχόμενο.

Με τη σειρά της επισήμανε ότι θα πρέπει να εξεταστεί η σκοπιμότητα της βελτίωσης της γραμμής, για την οποία δαπανήθηκαν σημαντικά ποσά. Θα μπορούσε να εκσυγχρονιστεί, στην κυριολεξία το συγκεκριμένο μέσο, όπως είπε: «Αν η αυτοδιοίκηση πρέπει να συμβάλλει σε αυτή την προσπάθεια, είμαστε διατεθειμένοι όλοι οι συνάδελφοι να το πράξουμε».

Κλείνοντας, επισήμανε πως ο Μελιγαλάς έχει ανάγκη την παρουσία του τρένου.

Δήμος Μεσσήνης
Η μόνη γραμμή που λειτουργούσε με μεγάλη πληρότητα είναι αυτή που συνδέει την Καλαμάτα με τη Μεσσήνη, παρατήρησε ο δήμαρχος Μεσσήνης Κ. Σπυρόπουλος. «Είναι μεγάλο πλήγμα αυτό που θα συμβεί για τους χρήστες του τρένου», είπε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε ότι η Δυτική Μεσσηνία χρησιμοποιούσε το τρένο για να προσεγγίσει την Καλαμάτα, χωρίς να έχει το άγχος για την εξεύρεση θέσης στάθμευσης, καθώς τα αυτοκίνητα στάθμευαν στο σταθμό του ΟΣΕ.

Εκτός όμως από αυτούς, το τρένο εξυπηρετούσε ηλικιωμένους, μαθητές, σπουδαστές και φοιτητές, που πήγαιναν στην Καλαμάτα για τις εκπαιδευτικές τους υποχρεώσεις. Επισήμανε το πόσο ασφαλές μέσο κυκλοφορίας είναι το τρένο και πρόσθεσε: «Δεν περίμενα να γίνει κάτι τέτοιο».

Δε φταίνε
οι εργαζόμενοι, αλλά
η κυβέρνηση της Ν.Δ.

Στο πλαίσιο του ρεπορτάζ ζητήσαμε και την άποψη ενός από τους εργαζόμενους στον ΟΣΕ, του οποίου, για ευνόητους λόγους, δε δημοσιοποιούνται τα στοιχεία. Όπως μας εξήγησε, άποψη των εργαζομένων είναι ότι τα χρήματα που διατέθηκαν για τη βελτίωση της γραμμής Τρίπολης – Καλαμάτας δε θα αποδώσουν, από τη στιγμή που δεν έγινε νέα χάραξη για να βελτιώσει την ποιότητα του ταξιδιού και τη μείωση της διάρκειάς του, παρά μόνο άλλαξαν οι γραμμές. Έτσι, δεν υπάρχει μέλλον από τη στιγμή που το οδικό δίκτυο συνεχώς βελτιώνεται. Από τη στιγμή δε που «έκλεισε» και το εμπορευματικό μέρος για την Πελοπόννησο και δόθηκε σε ιδιώτη, δεν υπάρχει αντικείμενο για τη χρήση της γραμμής.

«Ήταν μια τεράστια αποκοτιά η διάθεση όλων αυτών των χρημάτων, τη στιγμή που αν χρησιμοποιούνταν στο τμήμα Καλαμάτα – Κυπαρισσία – Πάτρα, που είχε και έχει κίνηση, θα ήταν τελείως διαφορετική η κατάσταση», σχολίασε.

Τα τελευταία δύο χρόνια- συνέχισε- τα δρομολόγια που είχαν κίνηση «κόπηκαν» τελείως και έμειναν τρία δρομολόγια (δύο για Πάτρα και ένα για Κυπαρισσία), που έχουν τεθεί σε λάθος ώρες και δεν εξυπηρετούν τους επιβάτες: «Διώξαμε τους πελάτες, με τις επισκευές της γραμμής, χάσαμε και τα ΤΕΙ και μείναμε να δουλεύουμε με μια Μεσσήνη και κάποια υποτιθέμενα δρομολόγια Πάτρας, που είναι όλα δρομολογημένα τις απογευματινές ώρες και δεν εξυπηρετούν τους επιβάτες».

Μάλιστα, μέμφθηκε ευθέως, για την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί, τη Ν.Δ. Σχολίασε, επίσης, ότι αυτό (η διακοπή δρομολογίων που παρουσιάζουν κίνηση) είναι μια πάγια τακτική, που οδηγεί στην απαξίωση της γραμμής και δίνει άλλοθι στους ιθύνοντες να υποστηρίζουν πως πληρώνουν τους εργαζόμενους χωρίς λόγο.

Χαρακτήρισε, δε, κίνηση τακτικής ότι εμφανίστηκαν όλοι οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ να αμείβονται πλουσιοπάροχα, χωρίς να συμβαίνει κάτι τέτοιο, ενώ επιμέρισε και μερίδιο ευθύνης στα τηλεοπτικά ΜΜΕ, που με τα στοιχεία που παρουσίασαν «κέρδισαν» την κοινή γνώμη.

Του Χάρη Χαραλαμπόπουλου

ΘΑΡΡΟΣ